Calidad del aire

Introducción

Los estudios de impacto ambiental (EIA) requieren generalmente la predicción y evaluación de los impactos generados por una obra o proyecto en el medio aire, por lo tanto se hace necesaria la identificación cuidadosa de la fuente, la capacidad de transporte y dispersión del medio y los estándares a cumplir con respecto a los receptores, así como las interrelaciones entre dichos elementos.

De manera amplia las fuentes de contaminación atmosféricas, se clasifican en naturales y antropicas; las fuentes naturales obedecen a procesos biogénicos (descomposición de la materia orgánica) y geoquimicos (vulcanismo). Las fuentes de tipo antropico se clasifican en fuentes industriales (extracción y transformación de la materia prima) y no industriales (vehículos, calefacción y actividades agrícolas). Desde otro punto de vista las fuentes de contaminación atmosféricas, pueden clasificarse atendiendo criterios de ubicación espacial, estado de agregación de los contaminantes, y composición química de las sustancias emitidas. Las mediciones de emisión de contaminantes aéreos y de calidad de aire ambiental (inmisión) son instrumentos básicos en el control de la calidad del aire. Como primero, se mide la contaminación en la fuente de las mismas, y luego se medir allí donde puede afectar a la salud de las personas. Ambos tipos de medición son complementarios y muy útiles en la implementación y control de las normas de calidad de aire. Es importante, entonces, no sólo determinar los niveles máximos admisibles, sino también determinar los métodos e instrumentos de medición, sus procedimientos, calibración y análisis de datos. Es decir la norma debe estar acompañada de un "Manual del Control del Aire". Un plan de mediciones de calidad de aire ambiental debería tener los siguientes objetivos: 1.Monitoreo para complementar la normativa vigente. 2.Registrar los episodios de contaminación severa. 3.Relevar las tendencias temporales de las concentraciones de contaminantes en el aire. 4.Estudio del transporte de contaminantes aéreos. 5.Estudio de los efectos de la contaminación sobre la salud humana, plantas, animales y bienes en general. 6.Estudio de las reacciones químicas de los contaminantes aéreos en la atmósfera. 7.Calibración y evaluación de los modelos de dispersión en la atmósfera. El éxito en el cumplimiento de las normas de calidad de aire, y en fin, la preservación del recurso aire, no será posible sin la participación ciudadana y un programa adecuado de control ambiental. Los objetivos de vigilancia de la calidad del aire deben estar acompañados de proyectos de investigación, ya sea cortos para episodios severos, otros de mediciones continuas o de más largo plazo para interpretar adecuadamente los valores medidos, como así determinar las tendencias de los contaminantes.

Calidad del aire

Teniendo en cuenta los datos antes descritos se denota que por la alta presencia de lluvias, humedad alta, vegetación con ningún grado de intervención directa por el hombre, la inexistencia de erosión eolica por las bajas velocidades, poca densidad de población, ausencia total de fuentes emisoras de partículas contaminantes de la atmósfera de consideración, baja o nula concentración de maquinarias o automotores, implican que los niveles de inmisión de material particulado y contaminantes atmosféricos son prácticamente inexistentes.

La atmósfera es un sistema muy dinámico y uno de los parámetros que cambia continuamente es el de la estabilidad, la cual depende de factores tan variables como la hora del día, la presencia de nubes, el tipo de vientos, la temperatura de la superficie y la cantidad y tipo de contaminante.

A continuación se presenta un cuadro en el cual se puede clasificar la estabilidad atmosférica teniendo en cuenta determinadas variables.

Archivo:Estabilidad atmosférica.PNG

A = muy inestable B = Moderadamente inestable C = Ligeramente inestable D = Neutral E = ligeramente estable F = estable.

Teniendo en cuenta los datos suministrados por el cuadro anteriormente descrito y los valores de velocidad media de vientos en Bahía Solano - Panamericana y el Aeropuerto de Quibdó se tiene una inestabilidad atmosférica (A = muy inestable; comprendida entre 0.0 y 1.5 m/s) en el área de influencia del proyecto

En el departamento del choco gracias a que la evaporación media anual es mucho menor que la precipitación (7.315 milímetros/año), no se presentan fenómenos climáticos como las lluvias acidas, dichas precipitaciones impide o aminora la presencia en la atmósfera, de gases de descomposición orgánica en grados inaceptables.

El Atlas Meteorológico de la República Alemana, no incluye a Colombia (y por consiguiente, tampoco al Chocó), dentro de las regiones del mundo sometidas a la lluvia ácida (Plucker, 1994).

Principales contaminantes de la atmósfera

Entre estos tenemos: partículas, dióxido de azufre, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles, (los cuales suelen medirse en la atmósfera como hidrocarburos que no provienen del metano debido a que es relativamente poco reactivo en la atmósfera de esmog fotoquímico), y ozono (un termino que comprenden otros oxidantes, NPA y otros compuestos). NPA (nitrato de peroxiacetilo)

Archivo:Contaminantes atmosféricos gaseosos.PNG

Desde otro punto de vista las fuentes de contaminación atmosféricas, pueden clasificarse atendiendo criterios de ubicación espacial, estado de agregación de los contaminantes, y composición química de las sustancias emitidas.

Principales impactos por contaminantes atmosféricos

Sobre la salud: afecciones en las vías respiratorias (principalmente en individuos con desordenes cardio-respiratorios previos) Sobre la flora y la fauna: disminución de productividad, destrucción del follaje en las plantas y perjuicio en la producción animal. Sobre los materiales: corrección de metales, deterioro en textiles y cauchos; destrucción de monumentos históricos, obras de arte y archivos en papel. Sobre la visibilidad: disminución, generando riesgos para los operadores de transporte. Sobre el clima: efectos globales de calentamiento y enfriamiento. Sobre la atmósfera: destrucción de la capa de ozono, cambios de las propiedades físicas y químicas de la atmósfera.

Por observación directa a la salida de campo, se detallo que no se presentan emisiones atmosféricas representativas en la zona de influencia, esto es debido a que en la zona no se muestran construcciones ni generadores que produzcan emisiones de contaminantes atmosféricos de consideración. Las emisiones que se presentan son las producidas por los fogones de leña (hollín), característicos de las comunidades campesinas negras e indígenas de la región del proyecto vía al mar.

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• ¿Cuál es la densidad de población, medida en habitantes o familias/km²? Datos de Farida Lozano, tomados de: Demografía
• ¿Cuál es el consumo de leña en m³ o kg leña/día o semana o mes? Datos de Aspectos productivos
• ¿Cuál es la producción de hollín (cenizas volantes) por kg de leña, para las condiciones de las cocinas campesinas del valle del Atrato, valle del Baudó y litoral Pacífico? Datos de literatura, son función de tasas de consumo de leña y de características de las especies
• ¿Qué otros contaminantes se producen por la combustión de leña en las cocinas campesinas: SO_x, NO_x, CO, aerosoles de metales pesados? Datos de literatura, función de la especie, probablemente no existan
• ¿Cuáles son las especies leñeras más apetecidas? Datos de Angélica Asprilla en Uso de la Biodiversidad por las Comunidades Locales
• ¿Tiene el consumo de leña efectos sobre la abundancia y persistencia de las especies leñeras? Datos de Franklin Barrios en Ecosistemas Terrestres
• ¿Han cambiado las preferencias por escasez de las otrora preferidas? Comparar con datos etnobotánicos del estudio ambiental de la vía la mar realizado en 1996

Seguramente estos parámetros se deben inferir de información secundaria y las respuestas serán crudas pero se debe hacer un intento serio por responderlas. No es necesario escribir mucho pues no hay tanta información ni el tema es tan importante; son más importantes las consecuedncias del leñateo sobre los recursos forestales que los efectos de la contaminación del aire por consumo de leña. Creo que una tabla como esta y un par de párrafos de comentarios serían suficientes.

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Consumo de leña en tres regiones de la zona de influencia de proyecto vía al mar y consecuencias
parámetro	valle del Atrato	valle alto del Baudó	litoral pacífico
habitantes/km2	27	11	16
consumo de leña (kg/año/habitante)	11	19	23
cenizas g/kg de leña	10,6	13,9	12,2
otros contaminantes	SOx NOx CO	SOx	metales pesados SOx HFCs
Especies leñeras (número, sp)	sp1 +sp2 +sp3 +32	sp1 +sp2 +sp3 +37	sp3 +sp8 +sp32 +21
?s preferencias	si	no	no

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La caracterización de las emisiones contaminantes a la atmósfera, se realizara en los campamentos, en las plantas de asfalto y cemento, en la explotación de canteras y en la generada en la combustión de los equipos ya sea a gasolina o diesel.

Proyecciones de tránsito

La proyección de transito diario ('PTD), se hizo mediante el paquete Xyz??? del programa INPACO (Investigación de Pavimentos en Colombia, desarrollado por el Instituto de Vías de la Universidad del Cauca), con base en la información existente en el Ministerio de Transporte. Se tomaroin las proyecciones normales de transito de la estación 277, Loboguerrero, ubicada en la vía Buenaventura - Mediacanoa que registra el movimiento desde y hacia el puerto de Buenaventura, única estación en registrar el movimiento portuario del Pacífico.

Notas

• ¿Quién es el autor de INPACO, quién lo vende, o cómo se consigue, tiene página web? Aquí se necesita un vínculo.
• La información sobre PTD es un insumo para los cálculos de tasas de producción de gases y partículas y su ingreso a la atmósfera, durante las fases de construcción y operación de la conexión vial, pero este dato debe ir en el aparte Descripción y análisis del Capítulo 4. Descripcin y análisis de la vía al mar.
• Otro insumo son los vientos, no hay mención de esto en el texto, pero debe hacerse referencia al aparte Clima de este capítulo.
• No es claro cómo el dato de PTD de la vía a Buenaventura se utilizó para estimar el PTD de la vía al mar. Esto debe explicarse en el aparte Descripción y análisis del Capítulo 4. Descripción y análisis de la vía al mar

Descripción del número de vehículos que circularón en la construcción y operación de la misma.

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PTD vía Las Ánimas - Nuquí, estimada en tramo (?????)
Vehículos	fase de construcción	fase de operación
Camiones	actividad del constructor	615
Buses	actividad del constructor	191
Automóviles	actividad del constructor	1003