Diferencia entre revisiones de «Síntesis de EIA y PMA POEM»
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El trámite para obtención de la licencia ambiental, de acuerdo con la legislación ambiental vigente, exige la presentación de los estudios ambientales en un volumen individual, independiente; por esta razón, en este capítulo sólo se presenta una síntesis de los estudios ambientales del POEM, realizados en paralelo con los diseños de las obras. | El trámite para obtención de la licencia ambiental, de acuerdo con la legislación ambiental vigente, exige la presentación de los estudios ambientales en un volumen individual, independiente; por esta razón, en este capítulo sólo se presenta una síntesis de los estudios ambientales del POEM, realizados en paralelo con los diseños de las obras. | ||
# Antecedentes | # Antecedentes. Como se ha indicado en otros partes de este informe, el tramo Puerto Berrío - Barrancabermeja ha sido objeto de varios proyectos de obras para mejoramiento de la navegación, por lo menos desde los trabajos del Julius Berger Konsortium entre 1922 y 1924, publicados por el [[Ministerio de Obras Publicas. 1925|Ministerio de Obras Públicas]] en 1925. Los más inmediatamente recientes los adelantó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte a comienzos de decenio pasado{{ref|eia93}} y de acuerdo con la legislación ambiental vigente entonces, requirieron estudios ambientales cuya formalidad no difiere de la de los actuales estudios. | ||
Como se ha indicado en otros partes de este informe, el tramo Puerto Berrío - Barrancabermeja ha sido objeto de varios proyectos de obras para mejoramiento de la navegación, por lo menos desde los trabajos del Julius Berger Konsortium entre 1922 y 1924, publicados por el [[Ministerio de Obras Publicas. 1925|Ministerio de Obras Públicas]] en 1925. Los más inmediatamente recientes los adelantó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte a comienzos de decenio pasado{{ref|eia93}} y de acuerdo con la legislación ambiental vigente entonces, requirieron estudios ambientales cuya formalidad no difiere de la de los actuales estudios. | |||
## Diseño de obras en estudios anteriores, mismos objetivos, diferentes procedimientos. DEA de 1993. Mismo tramo | ## Diseño de obras en estudios anteriores, mismos objetivos, diferentes procedimientos. DEA de 1993. Mismo tramo | ||
## Obras en el río requieren Licencia de MAVDT. Solicitud de iniciación de trámite. MinAmbiente recomienda tomar TdeR para ''cierre de brazos y madreviejas'' y para ''dragados'' (Resoluciones X, y Y de 6 de junio de 2006) | ## Obras en el río requieren Licencia de MAVDT. Solicitud de iniciación de trámite. MinAmbiente recomienda tomar TdeR para ''cierre de brazos y madreviejas'' y para ''dragados'' (Resoluciones X, y Y de 6 de junio de 2006) | ||
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#{{notas|eia93}}. Asociados al ''Plan Maestro Nacional del Transporte'', elaborado por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) como soporte fundamental de la apertura económica, incluye el Proyecto de Mejoramiento de la Navegabilidad del Río Magdalena en este tramo. La concepción ingenieril está siendo desarrollada por la Dirección de Navegación y Puertos del MOPT a través de la Unidad de Estudios Fluviales – Buque Explorador (UEF–BEX). | #{{notas|eia93}}. Asociados al ''Plan Maestro Nacional del Transporte'', elaborado por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) como soporte fundamental de la apertura económica, incluye el Proyecto de Mejoramiento de la Navegabilidad del Río Magdalena en este tramo. La concepción ingenieril está siendo desarrollada por la Dirección de Navegación y Puertos del MOPT a través de la Unidad de Estudios Fluviales – Buque Explorador (UEF–BEX). | ||
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Revisión del 18:34 5 may 2007
Síntesis de estudios ambientales del POEM
El trámite para obtención de la licencia ambiental, de acuerdo con la legislación ambiental vigente, exige la presentación de los estudios ambientales en un volumen individual, independiente; por esta razón, en este capítulo sólo se presenta una síntesis de los estudios ambientales del POEM, realizados en paralelo con los diseños de las obras.
- Antecedentes. Como se ha indicado en otros partes de este informe, el tramo Puerto Berrío - Barrancabermeja ha sido objeto de varios proyectos de obras para mejoramiento de la navegación, por lo menos desde los trabajos del Julius Berger Konsortium entre 1922 y 1924, publicados por el Ministerio de Obras Públicas en 1925. Los más inmediatamente recientes los adelantó el Ministerio de Obras Públicas y Transporte a comienzos de decenio pasado[1] y de acuerdo con la legislación ambiental vigente entonces, requirieron estudios ambientales cuya formalidad no difiere de la de los actuales estudios.
- Diseño de obras en estudios anteriores, mismos objetivos, diferentes procedimientos. DEA de 1993. Mismo tramo
- Obras en el río requieren Licencia de MAVDT. Solicitud de iniciación de trámite. MinAmbiente recomienda tomar TdeR para cierre de brazos y madreviejas y para dragados (Resoluciones X, y Y de 6 de junio de 2006)
- Metodología (suscinta)
- Síntesis de oferta, mención de mapa
- Síntesis de demanda (crono y Q obras)
- Síntesis de PMA
Apostillas
- ^ . Asociados al Plan Maestro Nacional del Transporte, elaborado por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) como soporte fundamental de la apertura económica, incluye el Proyecto de Mejoramiento de la Navegabilidad del Río Magdalena en este tramo. La concepción ingenieril está siendo desarrollada por la Dirección de Navegación y Puertos del MOPT a través de la Unidad de Estudios Fluviales – Buque Explorador (UEF–BEX).