Diferencia entre revisiones de «Ecopetrol. 1999.»
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La recuperación del río Magdalena, principal arteria del país, tiene dos fases: la adopción de un lenguaje común para formular la problemática de la cuenca y el desarrollo del Gran Plan del Río. | La recuperación del río Magdalena, principal arteria del país, tiene dos fases: la adopción de un lenguaje común para formular la problemática de la cuenca y el desarrollo del Gran Plan del Río. | ||
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*la cuenca la conforman 31 ríos principales y muchos afluentes con un área de drenaje | *la cuenca la conforman 31 ríos principales y muchos afluentes con un área de drenaje de 273.350 kms<sup>2</sup> | ||
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*su cauce es uno de los mejores ejes fluviales donde se desarrolla el 85% del transporte | *en el 24% del territorio nacional (área geográfica que ocupa el río Magdalena) se han desarrollado actividades comerciales e industriales que han generado el 85 % del [[PIB|producto interno bruto]] del país. | ||
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El río cayó en el olvido estatal, según Cormagdalena, al dejar de ser importante y ser desplazado por el transporte férreo y el desarrollo de la red vial | El río cayó en el olvido estatal, según Cormagdalena, al dejar de ser importante y ser desplazado por el transporte férreo y el desarrollo de la red vial | ||
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Revisión actual - 14:07 24 ago 2006
Ecopetrol. 1999. Renacimiento del Magdalena. Carta Petrolera 86 (10.1999).
Esto es más una noticia que un artículo bona fide, publicada en una revista institucional de baja circulación; i. e., equivale a publicidad institucional. No tiene o no muestra una posición de empresa que plantee divergencias u opiniones encontradas con Cormagdalena o que aclare el papel de Ecopetrol en este tema, ya sea en causar la problemática o en contribuir con regalías, impuestos u otra forma a su solución. Lo que Ecopetrol dice en este artículo debe haber sido dicho en el artículo sobre el plan de manejo de la cuenca Lcgarcia 05:54 24 ago, 2006 (PDT)
La recuperación del río Magdalena, principal arteria del país, tiene dos fases: la adopción de un lenguaje común para formular la problemática de la cuenca y el desarrollo del Gran Plan del Río.
Cormagdalena, Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena, con apoyo de Ecopetrol, asume el reto de liderar este proyecto con seis áreas:
- navegación y actividad portuaria (de La Dorada a Barranquilla)
- reforestación
- descontaminación del río y sus afluentes
- restauración de la oferta natural pesquera
- apoyo a los planes de ordenamiento territorial
- generación de educación y cultura ambiental
Algunas anotaciones sobre el río:
- El río Magdalena en sus orígenes fue llamado Guacallo por los indígenas yaconas, paeces y guambianos.
- nace a 3.500 metros de altura
- desde su nacimiento a Barranquilla tiene 1.540 km
- vierte 7.000 m3/s de agua al océano Atlántico
- baña 726 municipios de 18 departamentos
- genera el 70% de la producción hidroenergética y el 95% de la termoenergética
- la cuenca la conforman 31 ríos principales y muchos afluentes con un área de drenaje de 273.350 kms2
- su cauce es uno de los mejores ejes fluviales donde se desarrolla el 85% del transporte por río
- en el 24% del territorio nacional (área geográfica que ocupa el río Magdalena) se han desarrollado actividades comerciales e industriales que han generado el 85 % del producto interno bruto del país.
El río cayó en el olvido estatal, según Cormagdalena, al dejar de ser importante y ser desplazado por el transporte férreo y el desarrollo de la red vial
El diagnóstico del río no es muy consolador: gran devastación. Se observa deforestación, erosión, contaminación, sedimentación, degradación, desecación de humedales, disminución de la oferta pesquera. Todo esto debido a múltiples factores como la actividad industrial, comercial, pesquera, tecnológica y a la negligencia del hombre. La destrucción del bosque afecta los niveles del agua, los períodos de lluvia y contribuye a elevar la sedimentación.
El Gran Plan del Río, es un propósito de reunir entes territoriales, instituciones, gremios, organizaciones no gubernamentales, universidades y ciudadanos hacia la recuperación integral de la arteria fluvial.
Hay un ejemplo comparativo del transporte de carga de 7.200 toneladas. Por vía terrestre se necesitan 240 tractomulas, por vía férrea se necesitan 206 vagones y por vía fluvial se requiere un remolcador con 6 botes de 1.200 toneladas cada uno.
Síntesis elaborada por L. M. Otálvaro Mesa, 23.08.06