Diferencia entre revisiones de «Calidad del aire»
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==Caracterización de emisiones atmosféricas== | ==Caracterización de emisiones atmosféricas== | ||
=Introducción= | |||
Los estudios de impacto ambiental (EIA) requieren generalmente la predicción y evaluación de los impactos generados por una obra o proyecto en el medio aire, por lo tanto se hace necesaria la identificación cuidadosa de la fuente, la capacidad de transporte y dispersión del medio y los estándares a cumplir con respecto a los receptores, así como las interrelaciones entre dichos elementos. | |||
De manera amplia las fuentes de contaminación atmosféricas, se clasifican en naturales y antropicas; las fuentes naturales obedecen a procesos biogénicos (descomposición de la materia orgánica) y geoquimicos (vulcanismo). Las fuentes de tipo antropico se clasifican en fuentes industriales (extracción y transformación de la materia prima) y no industriales (vehículos, calefacción y actividades agrícolas). | |||
=Principales contaminantes de la atmósfera= | |||
Entre estos tenemos: partículas, dióxido de azufre, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles, (los cuales suelen medirse en la atmósfera como hidrocarburos que no provienen del metano debido a que es relativamente poco reactivo en la atmósfera de esmog fotoquímico), y ozono (un termino que comprenden otros oxidantes, NPA y otros compuestos). NPA (nitrato de peroxiacetilo) | |||
Desde otro punto de vista las fuentes de contaminación atmosféricas, pueden clasificarse atendiendo criterios de ubicación espacial, estado de agregación de los contaminantes, y composición química de las sustancias emitidas. | |||
=Principales impactos por contaminantes atmosféricos= | |||
Sobre la salud: afecciones en las vías respiratorias (principalmente en individuos con desordenes cardio-respiratorios previos) | |||
Sobre la flora y la fauna: disminución de productividad, destrucción del follaje en las plantas y perjuicio en la producción animal. | |||
Sobre los materiales: corrección de metales, deterioro en textiles y cauchos; destrucción de monumentos históricos, obras de arte y archivos en papel. | |||
Sobre la visibilidad: disminución, generando riesgos para los operadores de transporte. | |||
Sobre el clima: efectos globales de calentamiento y enfriamiento. | |||
Sobre la atmósfera: destrucción de la capa de ozono, cambios de las propiedades físicas y químicas de la atmósfera. | |||
Por observación directa a la salida de campo, se detallo que no se presentan emisiones atmosféricas representativas en la zona de influencia, esto es debido a que en la zona no se muestran construcciones ni generadores que produzcan emisiones de contaminantes atmosféricos de consideración. Las emisiones que se presentan son las producidas por los fogones de leña (hollín), característicos de las comunidades campesinas negras e indígenas de la región del proyecto ''vía al mar''. | Por observación directa a la salida de campo, se detallo que no se presentan emisiones atmosféricas representativas en la zona de influencia, esto es debido a que en la zona no se muestran construcciones ni generadores que produzcan emisiones de contaminantes atmosféricos de consideración. Las emisiones que se presentan son las producidas por los fogones de leña (hollín), característicos de las comunidades campesinas negras e indígenas de la región del proyecto ''vía al mar''. | ||
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La caracterización de las emisiones contaminantes a la atmósfera, se realizara en los campamentos, en las plantas de asfalto y cemento, en la explotación de canteras y en la generada en la combustión de los equipos ya sea a gasolina o diesel. | La caracterización de las emisiones contaminantes a la atmósfera, se realizara en los campamentos, en las plantas de asfalto y cemento, en la explotación de canteras y en la generada en la combustión de los equipos ya sea a gasolina o diesel. | ||
==Proyecciones de tránsito== | ==Proyecciones de tránsito== | ||
Revisión del 00:39 22 abr 2005
Caracterización de emisiones atmosféricas
Introducción
Los estudios de impacto ambiental (EIA) requieren generalmente la predicción y evaluación de los impactos generados por una obra o proyecto en el medio aire, por lo tanto se hace necesaria la identificación cuidadosa de la fuente, la capacidad de transporte y dispersión del medio y los estándares a cumplir con respecto a los receptores, así como las interrelaciones entre dichos elementos.
De manera amplia las fuentes de contaminación atmosféricas, se clasifican en naturales y antropicas; las fuentes naturales obedecen a procesos biogénicos (descomposición de la materia orgánica) y geoquimicos (vulcanismo). Las fuentes de tipo antropico se clasifican en fuentes industriales (extracción y transformación de la materia prima) y no industriales (vehículos, calefacción y actividades agrícolas).
Principales contaminantes de la atmósfera
Entre estos tenemos: partículas, dióxido de azufre, monóxido de carbono, oxido de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles, (los cuales suelen medirse en la atmósfera como hidrocarburos que no provienen del metano debido a que es relativamente poco reactivo en la atmósfera de esmog fotoquímico), y ozono (un termino que comprenden otros oxidantes, NPA y otros compuestos). NPA (nitrato de peroxiacetilo)
Desde otro punto de vista las fuentes de contaminación atmosféricas, pueden clasificarse atendiendo criterios de ubicación espacial, estado de agregación de los contaminantes, y composición química de las sustancias emitidas.
Principales impactos por contaminantes atmosféricos
Sobre la salud: afecciones en las vías respiratorias (principalmente en individuos con desordenes cardio-respiratorios previos) Sobre la flora y la fauna: disminución de productividad, destrucción del follaje en las plantas y perjuicio en la producción animal. Sobre los materiales: corrección de metales, deterioro en textiles y cauchos; destrucción de monumentos históricos, obras de arte y archivos en papel. Sobre la visibilidad: disminución, generando riesgos para los operadores de transporte. Sobre el clima: efectos globales de calentamiento y enfriamiento. Sobre la atmósfera: destrucción de la capa de ozono, cambios de las propiedades físicas y químicas de la atmósfera.
Por observación directa a la salida de campo, se detallo que no se presentan emisiones atmosféricas representativas en la zona de influencia, esto es debido a que en la zona no se muestran construcciones ni generadores que produzcan emisiones de contaminantes atmosféricos de consideración. Las emisiones que se presentan son las producidas por los fogones de leña (hollín), característicos de las comunidades campesinas negras e indígenas de la región del proyecto vía al mar.
- ¿Cuál es la densidad de población, medida en habitantes o familias/km2? Datos de Farida Lozano, tomados de: Demografía
- ¿Cuál es el consumo de leña en m3 o kg leña/día o semana o mes? Datos de Aspectos productivos
- ¿Cuál es la producción de hollín (cenizas volantes) por kg de leña, para las condiciones de las cocinas campesinas del valle del Atrato, valle del Baudó y litoral Pacífico? Datos de literatura, son función de tasas de consumo de leña y de características de las especies
- ¿Qué otros contaminantes se producen por la combustión de leña en las cocinas campesinas: SOx, NOx, CO, aerosoles de metales pesados? Datos de literatura, función de la especie, probablemente no existan
- ¿Cuáles son las especies leñeras más apetecidas? Datos de Angélica Asprilla en Uso de la Biodiversidad por las Comunidades Locales
- ¿Tiene el consumo de leña efectos sobre la abundancia y persistencia de las especies leñeras? Datos de Franklin Barrios en Ecosistemas Terrestres
- ¿Han cambiado las preferencias por escasez de las otrora preferidas? Comparar con datos etnobotánicos del estudio ambiental de la vía la mar realizado en 1996
Seguramente estos parámetros se deben inferir de información secundaria y las respuestas serán crudas pero se debe hacer un intento serio por responderlas. No es necesario escribir mucho pues no hay tanta información ni el tema es tan importante; son más importantes las consecuedncias del leñateo sobre los recursos forestales que los efectos de la contaminación del aire por consumo de leña. Creo que una tabla como esta y un par de párrafos de comentarios serían suficientes.
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| Consumo de leña en tres regiones de la zona de influencia de proyecto vía al mar y consecuencias | |||
| parámetro | valle del Atrato | valle alto del Baudó | litoral pacífico |
|---|---|---|---|
| habitantes/km2 | 27 | 11 | 16 |
| consumo de leña (kg/año/habitante) | 11 | 19 | 23 |
| cenizas g/kg de leña | 10,6 | 13,9 | 12,2 |
| otros contaminantes | SOx NOx CO | SOx | metales pesados SOx HFCs |
| Especies leñeras (número, sp) | sp1 +sp2 +sp3 +32 | sp1 +sp2 +sp3 +37 | sp3 +sp8 +sp32 +21 |
| ?s preferencias | si | no | no |
La caracterización de las emisiones contaminantes a la atmósfera, se realizara en los campamentos, en las plantas de asfalto y cemento, en la explotación de canteras y en la generada en la combustión de los equipos ya sea a gasolina o diesel.
Proyecciones de tránsito
La proyección de transito diario ('PTD), se hizo mediante el paquete Xyz??? del programa INPACO (Investigación de Pavimentos en Colombia, desarrollado por el Instituto de Vías de la Universidad del Cauca), con base en la información existente en el Ministerio de Transporte. Se tomaroin las proyecciones normales de transito de la estación 277, Loboguerrero, ubicada en la vía Buenaventura - Mediacanoa que registra el movimiento desde y hacia el puerto de Buenaventura, única estación en registrar el movimiento portuario del Pacífico.
Notas
- ¿Quién es el autor de INPACO, quién lo vende, o cómo se consigue, tiene página web? Aquí se necesita un vínculo.
- La información sobre PTD es un insumo para los cálculos de tasas de producción de gases y partículas y su ingreso a la atmósfera, durante las fases de construcción y operación de la conexión vial, pero este dato debe ir en el aparte Descripción y análisis del Capítulo 4. Descripcin y análisis de la vía al mar.
- Otro insumo son los vientos, no hay mención de esto en el texto, pero debe hacerse referencia al aparte Clima de este capítulo.
- No es claro cómo el dato de PTD de la vía a Buenaventura se utilizó para estimar el PTD de la vía al mar. Esto debe explicarse en el aparte Descripción y análisis del Capítulo 4. Descripción y análisis de la vía al mar
Descripción del número de vehículos que circularón en la construcción y operación de la misma.
margin:0 0 1em 1em"| PTD vía Las Ánimas - Nuquí, estimada en tramo (?????) | ||
| Vehículos | fase de construcción | fase de operación |
|---|---|---|
| Camiones | actividad del constructor | 615 |
| Buses | actividad del constructor | 191 |
| Automóviles | actividad del constructor | 1003 |