UTCh, OREWA, Neotrópicos. 1996 - Historial de revisiones

Lcgarcia: /* Metodología */

2022-06-07T03:18:24Z

Metodología

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	Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5. véase diagrama siguiente:		Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5. véase diagrama siguiente:

	[[Archivo:Metodologia EIASC via al mar 1995.png\|~~550px~~\|left\|thumb\|Fig. 1. enfoque metodológico del EIASC de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá con base en [[Ciclo PAS]].]]		[[Archivo:Metodologia EIASC via al mar 1995.png\|750px\|left\|thumb\|Fig. 1. enfoque metodológico del EIASC de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá con base en [[Ciclo PAS]].]]
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Lcgarcia en 20:32 6 sep 2021

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	# '''El conocimiento cultural de la biodiversidad es independiente del grado de alteración del hábitat y de la cultura en él asentada'''. Las categorías ecológicas, los morfo- y eco-taxa, los detalles sobre la biología de las especies de interés económico o cultural son los mismos en las tres culturas		# '''El conocimiento cultural de la biodiversidad es independiente del grado de alteración del hábitat y de la cultura en él asentada'''. Las categorías ecológicas, los morfo- y eco-taxa, los detalles sobre la biología de las especies de interés económico o cultural son los mismos en las tres culturas
	# '''La autosuficiencia{{ref\|autosuficiencia}} es independiente del grado de alteración del hábitat'''. Aunque un hábitat terrestre, de agua dulce o marino esté alterado ya sea por actividades humanas -asociadas al desarrollo o utilización de infraestructura o no- o por fenómenos naturales, la composición del vector de actividades de autosuficiencia y los valores de cada elemento no cambian en ninguna de las culturas asentadas en la región.		# '''La autosuficiencia{{ref\|autosuficiencia}} es independiente del grado de alteración del hábitat'''. Aunque un hábitat terrestre, de agua dulce o marino esté alterado ya sea por actividades humanas -asociadas al desarrollo o utilización de infraestructura o no- o por fenómenos naturales, la composición del vector de actividades de autosuficiencia y los valores de cada elemento no cambian en ninguna de las culturas asentadas en la región.
	# '''La vía no altera el ''status'' de los territorios étnicos'''. El reconocimiento inter- e intra-étnico del territorio, el reconocimiento legal por parte del Estado o del gobierno, el respeto por la propiedad colectiva o exclusividad de aprovechamiento de determinados recursos territoriales, no son ~~laterados~~ por la via.		# '''La vía no altera el ''status'' de los territorios étnicos'''. El reconocimiento inter- e intra-étnico del territorio, el reconocimiento legal por parte del Estado o del gobierno, el respeto por la propiedad colectiva o exclusividad de aprovechamiento de determinados recursos territoriales, no son alterados por la via.

	==Metodología==		==Metodología==

Lcgarcia: /* Apostillas */

2021-09-06T02:06:35Z

Apostillas

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	==Apostillas==		==Apostillas==
	#{{notas\|historia}} En junio de 1993, el Profesor Luis Eduardo Lemos de la UtCh, invitó a [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] a participar como asesor en ''temáticas ecológicas y de evaluación ambiental'' del proyecto de ''Estudio de impacto ambiental de la vía al mar'' (o ''Carretera panamericana, ramal sur'', como se le conocía en ese entonces) que la universidad había contratado con el Invías. Se realizó una reunión en Quibdó y se discutieron los temas de la asesoría, pero esta no se materializó. En agosto de 1994, más de un año después del encuentro, el Ing. Luis Eduardo Saavedra Salazar, Director de la Unidad Ambiental de Invías, invitó a Neotrópicos a presentar propuesta técnico-económica para desarrollar este estudio conjuntamente con la UtCh y paliar así dificultades que se habían presentado en la primera fase del desarrollo. Neotrópicos presentó propuesta técnica y económica en octubre de 1994 ante el Dr. Diómedes Londoño Maturana, Rector de la UTCh; éste manifestó que la Universidad tenía otras propuestas y que haría una comparación detallada de las dos ofertas, técnica y económica, para dar una respuesta. En noviembre de 1994 se nos informó que la universidad estaba interesada en contratar con Neotrópicos la continuación de los estudios. La propuesta de Neotrópicos fue en esencia la de coordinar científica, técnica y administrativamente los estudios pero mantener básicamente los miembros científico-técnicos del grupo de trabajo de UTCh–OREWA que quisieran continuar. Así se hizo. El equipo de Neotrópicos estaba conformado por: <br>– economista agrícola, MSc Desarrollo Rural Integrado, Iván Darío Pineda Londoño, estudios socio-económicos y culturales<br>– biólogo Ricardo Guzmán Lython, estudios ecológicos-terrestres<br>– biólogo [[usuario:Madiaz\|Miguel Ángel Díaz Rubiano]], fauna acuática-limnología<br>– geólogo Pedro de Greiif Gautier, estudios del medio físico<br>– biólogo, MSC ecología, PhD biogeografía [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] coordinador general, elaboró la propuesta técnico-científica y desarrolló la metodología del ~~estdio~~, basada en comparaciones de los tres tramos antiguo, reciente y nuevo (aún sín construir) en términos de biodiversidad, diversidad de recursos y dependencia de las diferentes étnias en la base de recursos~~<br>– arquitecto Hernán Lozano Castañeda, asistente de coordinación y referente para edición de informes (diagramación, estilos, ilustraciones…)~~.<br> <br>El trabajo de campo se terminó en agosto de 1995; en julio, ante la imposibilidad de terminar investigaciones básicas en campo, dado el agotamiento del presupuesto y ante el amplio número de interrogantes aún sin respuesta, principalmente relacionados con el esquema de desarrollo propuesto para la vía, basado en el diseño inverso del proyecto: primero se definen las restricciones y condicionantes ecológicos y socio-culturales y luego se define la vía que se pueda ajustar a estas, se solicitó a Invías una ampliación de tiempos y recursos. Ésta realmente no se dió.<br>Se presentó un primer informe consolidado en agosto 1995 y en noviembre de ese mismo año, LC García y Alberto Áchito (representante de OREWA), presentaron en Pereira el informe final ante un el comité supervisor, conformado por: Diómedes Londoño (UTCh), Luis Eduardo Saavedra (Invías) Diego F. Duque (Corpes de Occidente) y Apolinar Figueroa (Universidad del Cauca, interventoría). Éste sólo fue aprobado 5 meses después, en mayo de 1996.		#{{notas\|historia}} En junio de 1993, el Profesor Luis Eduardo Lemos de la UtCh, invitó a [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] a participar como asesor en ''temáticas ecológicas y de evaluación ambiental'' del proyecto de ''Estudio de impacto ambiental de la vía al mar'' (o ''Carretera panamericana, ramal sur'', como se le conocía en ese entonces) que la universidad había contratado con el Invías. Se realizó una reunión en Quibdó y se discutieron los temas de la asesoría, pero esta no se materializó. En agosto de 1994, más de un año después del encuentro, el Ing. Luis Eduardo Saavedra Salazar, Director de la Unidad Ambiental de Invías, invitó a Neotrópicos a presentar propuesta técnico-económica para desarrollar este estudio conjuntamente con la UtCh y paliar así dificultades que se habían presentado en la primera fase del desarrollo. Neotrópicos presentó propuesta técnica y económica en octubre de 1994 ante el Dr. Diómedes Londoño Maturana, Rector de la UTCh; éste manifestó que la Universidad tenía otras propuestas y que haría una comparación detallada de las dos ofertas, técnica y económica, para dar una respuesta. En noviembre de 1994 se nos informó que la universidad estaba interesada en contratar con Neotrópicos la continuación de los estudios. La propuesta de Neotrópicos fue en esencia la de coordinar científica, técnica y administrativamente los estudios pero mantener básicamente los miembros científico-técnicos del grupo de trabajo de UTCh–OREWA que quisieran continuar. Así se hizo. El equipo de Neotrópicos estaba conformado por: <br>– economista agrícola, MSc Desarrollo Rural Integrado, Iván Darío Pineda Londoño, estudios socio-económicos y culturales<br>– biólogo Ricardo Guzmán Lython, estudios ecológicos-terrestres<br>– biólogo [[usuario:Madiaz\|Miguel Ángel Díaz Rubiano]], fauna acuática-limnología<br>– geólogo Pedro de Greiif Gautier, estudios del medio físico<br>– arquitecto Hernán Lozano Castañeda, asistente de coordinación y referente para edición de informes (diagramación, estilos, ilustraciones…)<br>– biólogo, MSC ecología, PhD biogeografía [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]], coordinador general, elaboró la propuesta técnico-científica y desarrolló la metodología del estudio, basada en comparaciones de los tres tramos antiguo, reciente y nuevo (aún sín construir) en términos de biodiversidad, diversidad de recursos y dependencia de las diferentes étnias en la base de recursos.<br><br>El trabajo de campo se terminó en agosto de 1995; en julio, ante la imposibilidad de terminar investigaciones básicas en campo, dado el agotamiento del presupuesto y ante el amplio número de interrogantes aún sin respuesta, principalmente relacionados con el esquema de desarrollo propuesto para la vía, basado en el diseño inverso del proyecto: primero se definen las restricciones y condicionantes ecológicos y socio-culturales y luego se define la vía que se pueda ajustar a estas, se solicitó a Invías una ampliación de tiempos y recursos. Ésta realmente no se dió.<br>Se presentó un primer informe consolidado en agosto 1995 y en noviembre de ese mismo año, L. C. García y Alberto Áchito (representante de OREWA), presentaron en Pereira el informe final ante el comité supervisor, conformado por: Diómedes Londoño (UTCh), Luis Eduardo Saavedra (Invías) Diego F. Duque (Corpes de Occidente) y Apolinar Figueroa (Universidad del Cauca, interventoría). Éste sólo fue aprobado 5 meses después, en mayo de 1996.
	#{{notas\|estudio2}} Este EIA se repitió en 2005, '''sin la participación de OREWA'''. Lo adelantó un grupo de docentes y tesistas de la UTch para Invías con términos de referencia mas bien deficientes del [http://www.minambiente.gov.co MAVDT] y del [http://www.humboldt.org.co IAvH]. Se realizó desde octubre 2004 hasta septiembre 2005; a lo largo de este período tuvo muchas coordinaciones: inicialmente de [[usuario:Dpuerta\|David Puerta]], posteriormente de [[usuario:Lcgarcia\|LCGL]]. Ver detalles de conflicto en el [[Schlüßbericht\|Informe final]] [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]].		#{{notas\|estudio2}} Este EIA se repitió en 2005, '''sin la participación de OREWA'''. Lo adelantó un grupo de docentes y tesistas de la UTch para Invías con términos de referencia mas bien deficientes del [http://www.minambiente.gov.co MAVDT] y del [http://www.humboldt.org.co IAvH]. Se realizó desde octubre 2004 hasta septiembre 2005; a lo largo de este período tuvo muchas coordinaciones: inicialmente de [[usuario:Dpuerta\|David Puerta]], posteriormente de [[usuario:Lcgarcia\|LCGL]]. Ver detalles de conflicto en el [[Schlüßbericht\|Informe final]] [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]].
	#{{notas\|conflicto}} La UTCh en cabeza del Rector (Eduardo García Vega) estaba en claro conflicto de intereses pues de una parte él, por su cargo, era presidente del ''Comité pro vía al mar'' (asociación chocoana de líderes negros, apoyados por políticos e intereses comerciales de toda índole, sin apoyo de los indígenas) que obviamente buscaba el logro de las autorizaciones ambientales y otras requeridas y asignación del presupuesto para el proyecto. Este mismo rector firmó en nombre de UTCh un contrato con Invías para adelantar los [[EIA]]s y la [[Consulta previa]]. El retiro de [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] obedeció a los callos que pisó cuando resaltó el conflicto de intereses. Otro conflicto similar se presentaba en cuanto a que el representante del Presidente de la República de Colombia ante el Consejo Directivo de la UTCh era el Ministro de Transporte, Ing. Uriel Gallego.		#{{notas\|conflicto}} La UTCh en cabeza del Rector (Eduardo García Vega) estaba en claro conflicto de intereses pues de una parte él, por su cargo, era presidente del ''Comité pro vía al mar'' (asociación chocoana de líderes negros, apoyados por políticos e intereses comerciales de toda índole, sin apoyo de los indígenas) que obviamente buscaba el logro de las autorizaciones ambientales y otras requeridas y asignación del presupuesto para el proyecto. Este mismo rector firmó en nombre de UTCh un contrato con Invías para adelantar los [[EIA]]s y la [[Consulta previa]]. El retiro de [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] obedeció a los callos que pisó cuando resaltó el conflicto de intereses. Otro conflicto similar se presentaba en cuanto a que el representante del Presidente de la República de Colombia ante el Consejo Directivo de la UTCh era el Ministro de Transporte, Ing. Uriel Gallego.
	#{{notas\|vector}} En las economías campesinas de subsistencia (aquellas en la que predomina la relación trabajo–recursos) la supervivencia (véase [[UAF]]) es en realidad un vector complejo que varía tanto espacial como temporalmente y presenta diferencias inter- e intra-culturales; está conformado por diferentes proporciones de:<br>– actividades extractivas (pesca, caza, recolección),<br>– actividades productivas (agricultura, ganadería, zoocría),<br>– actividades laborales (jornaleo y canje de mano de obra),<br>– actividades comerciales (venta o canje de excedentes de producción), algunas veces con subsidios (ajustes de precios y descuentos) y <br>– remesas extra-regiomales, regalos en especie y donaciones.<br>El análisis de supervivencia de una comunidad o de una población dispersa en un biotopo no es por persona individual, sino por grupo familiar, en el cual todos los miembros del grupo contribuyen con su trabajo a la economía doméstica.		#{{notas\|vector}} En las economías campesinas de subsistencia (aquellas en la que predomina la relación trabajo–recursos) la supervivencia (véase [[UAF]]) es en realidad un vector complejo que varía tanto espacial como temporalmente y presenta diferencias inter- e intra-culturales; está conformado por diferentes proporciones de:<br>– actividades extractivas (pesca, caza, recolección),<br>– actividades productivas (agricultura, ganadería, zoocría),<br>– actividades laborales (jornaleo y canje de mano de obra),<br>– actividades comerciales (venta o canje de excedentes de producción), algunas veces con subsidios (ajustes de precios y descuentos) y <br>– remesas extra-regiomales, regalos en especie y donaciones.<br>El análisis de supervivencia de una comunidad o de una población dispersa en un biotopo no es por persona individual, sino por grupo familiar, en el cual todos los miembros del grupo contribuyen con su trabajo a la economía doméstica.
	#{{notas\|autosuficiencia}} Véase [[Autosuficiencia]], [[Sostenibilidad ambiental]] y [[UAF]]		#{{notas\|autosuficiencia}}. Es la capacidad individual o colectiva (de la familia o clan) de suplir las necesidades de supervivencia con base en el aprovechamiento de los recursos naturales disponibles y accesibles en el territorio, sin necesidad de importar mediante canje o comercio de bienes o servicios de fuentes externas. Véase [[Autosuficiencia]], [[Sostenibilidad ambiental]] y [[UAF\|unidad agrícola familiar]]
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	[[Categoría:Bibliografía]] [[Categoría:Proyecto terminado]] [[Categoría:Esbozo]]		[[Categoría:Bibliografía]] [[Categoría:Proyecto terminado]] [[Categoría:Esbozo]]

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	'''Universidad Tecnológica del Chocó, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural [del] proyecto vial: río Pató - río Baudó - Tribugá'''. Estudio coordinado y desarrollado ~~en parte~~ por Neotrópicos{{ref\|historia}}, ~~bajo contrato~~ con la [http://www.utch.edu.co UTch] para el [http://www.invias.gov.co Instituto Nacional de Vías, ('''Invías''')]. El informe final fue presentado en un volumen principal (59 pp) y un ~~anexo~~ (~~120~~ pp).{{ref\|estudio2}}, {{ref\|conflicto}}		'''Universidad Tecnológica del Chocó, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural [del] proyecto vial: río Pató - río Baudó - Tribugá'''. Estudio coordinado y desarrollado, por Neotrópicos{{ref\|historia}}, con la colaboración de la [http://www.utch.edu.co UTch Universidad Tecnológica del Chocó (UTCh)] y la Organización Emberá-Waunan (OREWA), bajo contrato con la UTch para el [http://www.invias.gov.co Instituto Nacional de Vías, ('''Invías''')]. El informe final fue presentado en un volumen principal (61 pp) y un volumen de anexos (122 pp).{{ref\|estudio2}}, {{ref\|conflicto}}. Estos documentos se pueden ver en los siguientes vínculos:

	* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]		* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]
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	Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5. véase diagrama siguiente:		Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5. véase diagrama siguiente:

	[[Archivo:Metodologia EIASC via al mar 1995.png\|~~450px~~\|left\|thumb\|Fig. 1. enfoque metodológico del EIASC de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá con base en [[Ciclo PAS]].]]		[[Archivo:Metodologia EIASC via al mar 1995.png\|550px\|left\|thumb\|Fig. 1. enfoque metodológico del EIASC de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá con base en [[Ciclo PAS]].]]
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Metodología

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	==Metodología==		==Metodología==
	Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5.:		Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5. véase diagrama siguiente:

			[[Archivo:Metodologia EIASC via al mar 1995.png\|450px\|left\|thumb\|Fig. 1. enfoque metodológico del EIASC de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá con base en [[Ciclo PAS]].]]
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	#muestreos en áreas con ''vía antigua'', ''vía reciente'' y ''sin vía'' (el proyecto vial a analizar) en territorios de cada una de las 3 etnias		#muestreos en áreas con ''vía antigua'', ''vía reciente'' y ''sin vía'' (el proyecto vial a analizar) en territorios de cada una de las 3 etnias
	#muestreos de biodiversidad con base en [[Tbi\|teoría de biogeografía insular]], i. e., registros de ''spp acumuladas'' y ''esfuerzo de muestreo acumulado''		#muestreos de biodiversidad con base en [[Tbi\|teoría de biogeografía insular]], i. e., registros de ''spp acumuladas'' y ''esfuerzo de muestreo acumulado'' y en los postulados de [[Preston, Frank W. 1962.\|Preston, 1962]] sobre la distribución canónica de la frecuencia y la rareza de especies en una colección (curvas de spp-área o distribución canónica log - normal).
	#banco de datos sistematizado en [http://www.acius.com/world/ 4D (4th Dimension)] para permitir integración de unidades de muestreo ''disyuntas'' (i.e., discontínuas o acrónicas pero que requerían agrupación por razones ecológicas (pertenecientes al mismo biotopo o hábitat), ambientales (sujetas a utilización de igual intensidad, por edad del área o etnia), geográficas (ubicadas en el mismo tramo vial) o sociales (aprovechadas por la misma etnia), etc.) y selección de sub-unidades por múltiples atributos		#banco de datos sistematizado en [http://www.acius.com/world/ 4D (4th Dimension)] para permitir integración de unidades de muestreo ''disyuntas'' (i.e., discontínuas o acrónicas pero que requerían agrupación por razones ecológicas (pertenecientes al mismo biotopo o hábitat), ambientales (sujetas a utilización de igual intensidad, por edad del área o etnia), geográficas (ubicadas en el mismo tramo vial) o sociales (aprovechadas por la misma etnia), etc.) y selección de sub-unidades por múltiples atributos
	#en este estudio Neotrópicos aplicó por primera vez la metodología del [[ciclo PAS]] a un [[EIA]]. Se formuló un esquema de complejas relaciones de ''causa - efecto'' entre los siguientes 6 procesos, derivados del ''proceso constructivo'' o con él asociados:		#en este estudio Neotrópicos aplicó por primera vez la metodología del [[ciclo PAS]] a un [[EIA]]. Se formuló un esquema de complejas relaciones de ''causa - efecto'' entre los siguientes 6 procesos, derivados del ''proceso constructivo'' o con él asociados:

Lcgarcia: /* Metodología */

2021-09-05T00:04:12Z

Metodología

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	==Metodología==		==Metodología==
	Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5.:		Para la evaluación de esta hipótesis el estudio desarrolló instrumentos novedosos, aplicados a las hipótesis 1. a 5.:
	#muestreos en áreas con vía antigua, vía reciente y sin vía en territorios de cada una de las 3 ~~étnias~~		#muestreos en áreas con ''vía antigua'', ''vía reciente'' y ''sin vía'' (el proyecto vial a analizar) en territorios de cada una de las 3 etnias
	#muestreos de biodiversidad con base en [[Tbi]], i. e., registros de ''spp acumuladas'' y ''esfuerzo de muestreo acumulado''		#muestreos de biodiversidad con base en [[Tbi\|teoría de biogeografía insular]], i. e., registros de ''spp acumuladas'' y ''esfuerzo de muestreo acumulado''
	#banco de datos sistematizado en [http://www.acius.com/world/ 4D] para permitir integración de unidades de muestreo ''disyuntas'' (i.e., discontínuas o acrónicas pero que requerían agrupación por razones ecológicas, ambientales, geográficas o sociales, etc.) y selección de sub-unidades por múltiples atributos		#banco de datos sistematizado en [http://www.acius.com/world/ 4D (4th Dimension)] para permitir integración de unidades de muestreo ''disyuntas'' (i.e., discontínuas o acrónicas pero que requerían agrupación por razones ecológicas (pertenecientes al mismo biotopo o hábitat), ambientales (sujetas a utilización de igual intensidad, por edad del área o etnia), geográficas (ubicadas en el mismo tramo vial) o sociales (aprovechadas por la misma etnia), etc.) y selección de sub-unidades por múltiples atributos
	#en este estudio Neotrópicos aplicó por primera vez la metodología del [[ciclo PAS]] a un [[EIA]]. Se formuló un esquema de complejas relaciones de ''causa - efecto'' entre los siguientes 6 procesos, derivados del ''proceso constructivo'':		#en este estudio Neotrópicos aplicó por primera vez la metodología del [[ciclo PAS]] a un [[EIA]]. Se formuló un esquema de complejas relaciones de ''causa - efecto'' entre los siguientes 6 procesos, derivados del ''proceso constructivo'' o con él asociados:
	##proceso maderero		##proceso maderero
	##proceso minero		##proceso minero
Línea 25:		Línea 25:
	##proceso de transculturación		##proceso de transculturación
	##proceso de generación de conflictos intra- e interétnicos		##proceso de generación de conflictos intra- e interétnicos
	#amplia participación ciudadana en 15 talleres ''in situ'' orientados a la identificación de consecuencias ambientales y al acopio de información para evaluación de hipótesis.		#se incorporó al estudio una amplia participación ciudadana, en 15 talleres realizados ''in situ'', orientados a la identificación, por parte de las comunidades, de las consecuencias ambientales y al acopio de información para evaluación de hipótesis.

	==Resultados y PMA==		==Resultados y PMA==

Lcgarcia: /* Apostillas */

2021-09-04T22:24:34Z

Apostillas

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	==Apostillas==		==Apostillas==
	#{{notas\|historia}} En junio de 1993, el Profesor Luis Eduardo Lemos de la UtCh, invitó a [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] a participar como asesor en ''temáticas ecológicas y de evaluación ambiental'' del proyecto de ''Estudio de impacto ambiental de la ~~Vía~~ al mar'' (o ''Carretera panamericana, ramal sur'', como se le conocía en ese entonces) que la universidad había contratado con el Invías. Se realizó una reunión en Quibdó y se discutieron los temas de la asesoría, pero esta no se materializó. En agosto de 1994, más de un año después del encuentro, el Ing. Luis Eduardo Saavedra Salazar, Director de la Unidad Ambiental de Invías, invitó a Neotrópicos a presentar propuesta técnico-económica para desarrollar este estudio conjuntamente con la UtCh y paliar así dificultades que se habían presentado en la primera fase del desarrollo. Neotrópicos presentó propuesta en octubre de 1994 ante el Dr. Diómedes Londoño Maturana, Rector de la UTCh; éste manifestó que la Universidad tenía otras propuestas y que haría una comparación detallada de las dos ofertas técnica y económica para dar una respuesta. En noviembre de 1994 se nos informó que la universidad estaba interesada en contratar con Neotrópicos la continuación de los estudios. La propuesta de Neotrópicos fue en esencia la de coordinar científica, técnica y administrativamente los estudios pero mantener básicamente los miembros científico-técnicos del grupo de trabajo de UTCh–OREWA que quisieran continuar. Así se hizo. El equipo de Neotrópicos estaba conformado por: <br>– economista agrícola, MSc Desarrollo Rural Integrado, Iván Darío Pineda Londoño, estudios socio-económicos y culturales<br>– biólogo Ricardo Guzmán Lython, estudios ecológicos-terrestres<br>– biólogo [[usuario:Madiaz\|Miguel Ángel Díaz Rubiano]], fauna acuática-limnología<br>– geólogo Pedro de Greiif Gautier, estudios del medio físico<br>– biólogo, MSC ecología, PhD biogeografía [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] coordinador general<br>– arquitecto Hernán Lozano Castañeda, asistente de coordinación y referente para edición de informes (diagramación, estilos, ilustraciones…).<br> <br>El trabajo de campo se terminó en agosto de 1995; en julio, ante la imposibilidad de terminar investigaciones básicas en campo, dado el agotamiento del presupuesto y ante el amplio número de interrogantes aún sin respuesta, principalmente relacionados con el esquema de desarrollo propuesto para la vía, basado en el diseño inverso del proyecto: primero se definen las restricciones y condicionantes ecológicos y socio-culturales y luego se define la vía que se pueda ajustar a estas, se solicitó a Invías una ampliación de tiempos y recursos. Ésta realmente no se dió.<br>Se presentó un primer informe consolidado en agosto 1995 y en noviembre de ese mismo año, LC García y Alberto Áchito (representante de OREWA), presentaron en Pereira el informe final ante un el comité supervisor, conformado por: Diómedes Londoño (UTCh), Luis Eduardo Saavedra (Invías) Diego F. Duque (Corpes de Occidente) y Apolinar Figueroa (Universidad del Cauca, interventoría). Éste sólo fue aprobado 5 meses después, en mayo de 1996.		#{{notas\|historia}} En junio de 1993, el Profesor Luis Eduardo Lemos de la UtCh, invitó a [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] a participar como asesor en ''temáticas ecológicas y de evaluación ambiental'' del proyecto de ''Estudio de impacto ambiental de la vía al mar'' (o ''Carretera panamericana, ramal sur'', como se le conocía en ese entonces) que la universidad había contratado con el Invías. Se realizó una reunión en Quibdó y se discutieron los temas de la asesoría, pero esta no se materializó. En agosto de 1994, más de un año después del encuentro, el Ing. Luis Eduardo Saavedra Salazar, Director de la Unidad Ambiental de Invías, invitó a Neotrópicos a presentar propuesta técnico-económica para desarrollar este estudio conjuntamente con la UtCh y paliar así dificultades que se habían presentado en la primera fase del desarrollo. Neotrópicos presentó propuesta técnica y económica en octubre de 1994 ante el Dr. Diómedes Londoño Maturana, Rector de la UTCh; éste manifestó que la Universidad tenía otras propuestas y que haría una comparación detallada de las dos ofertas, técnica y económica, para dar una respuesta. En noviembre de 1994 se nos informó que la universidad estaba interesada en contratar con Neotrópicos la continuación de los estudios. La propuesta de Neotrópicos fue en esencia la de coordinar científica, técnica y administrativamente los estudios pero mantener básicamente los miembros científico-técnicos del grupo de trabajo de UTCh–OREWA que quisieran continuar. Así se hizo. El equipo de Neotrópicos estaba conformado por: <br>– economista agrícola, MSc Desarrollo Rural Integrado, Iván Darío Pineda Londoño, estudios socio-económicos y culturales<br>– biólogo Ricardo Guzmán Lython, estudios ecológicos-terrestres<br>– biólogo [[usuario:Madiaz\|Miguel Ángel Díaz Rubiano]], fauna acuática-limnología<br>– geólogo Pedro de Greiif Gautier, estudios del medio físico<br>– biólogo, MSC ecología, PhD biogeografía [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] coordinador general, elaboró la propuesta técnico-científica y desarrolló la metodología del estdio, basada en comparaciones de los tres tramos antiguo, reciente y nuevo (aún sín construir) en términos de biodiversidad, diversidad de recursos y dependencia de las diferentes étnias en la base de recursos<br>– arquitecto Hernán Lozano Castañeda, asistente de coordinación y referente para edición de informes (diagramación, estilos, ilustraciones…).<br> <br>El trabajo de campo se terminó en agosto de 1995; en julio, ante la imposibilidad de terminar investigaciones básicas en campo, dado el agotamiento del presupuesto y ante el amplio número de interrogantes aún sin respuesta, principalmente relacionados con el esquema de desarrollo propuesto para la vía, basado en el diseño inverso del proyecto: primero se definen las restricciones y condicionantes ecológicos y socio-culturales y luego se define la vía que se pueda ajustar a estas, se solicitó a Invías una ampliación de tiempos y recursos. Ésta realmente no se dió.<br>Se presentó un primer informe consolidado en agosto 1995 y en noviembre de ese mismo año, LC García y Alberto Áchito (representante de OREWA), presentaron en Pereira el informe final ante un el comité supervisor, conformado por: Diómedes Londoño (UTCh), Luis Eduardo Saavedra (Invías) Diego F. Duque (Corpes de Occidente) y Apolinar Figueroa (Universidad del Cauca, interventoría). Éste sólo fue aprobado 5 meses después, en mayo de 1996.
	#{{notas\|estudio2}} Este EIA se repitió en 2005, sin la participación de OREWA. Lo adelantó un grupo de docentes y tesistas de la UTch para Invías con términos de referencia mas bien deficientes del [http://www.minambiente.gov.co MAVDT] y del [http://www.humboldt.org.co IAvH]. Se realizó desde octubre 2004 hasta septiembre 2005; a lo largo de este período tuvo muchas coordinaciones: inicialmente de [[usuario:Dpuerta\|David Puerta]], posteriormente de [[usuario:Lcgarcia\|LCGL]]. Ver detalles de conflicto en el [[Schlüßbericht\|Informe final]] [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]].		#{{notas\|estudio2}} Este EIA se repitió en 2005, '''sin la participación de OREWA'''. Lo adelantó un grupo de docentes y tesistas de la UTch para Invías con términos de referencia mas bien deficientes del [http://www.minambiente.gov.co MAVDT] y del [http://www.humboldt.org.co IAvH]. Se realizó desde octubre 2004 hasta septiembre 2005; a lo largo de este período tuvo muchas coordinaciones: inicialmente de [[usuario:Dpuerta\|David Puerta]], posteriormente de [[usuario:Lcgarcia\|LCGL]]. Ver detalles de conflicto en el [[Schlüßbericht\|Informe final]] [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]].
	#{{notas\|conflicto}} La UTCh en cabeza del Rector (Eduardo García Vega) estaba en claro conflicto de intereses pues de una parte él, por su cargo, era presidente del ''Comité pro vía al mar'' (asociación chocoana de líderes negros, apoyados por políticos e intereses comerciales de toda índole, sin apoyo de los indígenas) que obviamente buscaba el logro de las autorizaciones ambientales y otras requeridas y asignación del presupuesto para el proyecto. Este mismo rector firmó en nombre de UTCh un contrato con Invías para adelantar los [[EIA]]s y la [[Consulta previa]]. El retiro de [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] obedeció a los callos que pisó cuando resaltó el conflicto de intereses. Otro conflicto similar se presentaba en cuanto a que el representante del Presidente de la República de Colombia ante el Consejo Directivo de la UTCh era el Ministro de Transporte, Ing. Uriel Gallego.		#{{notas\|conflicto}} La UTCh en cabeza del Rector (Eduardo García Vega) estaba en claro conflicto de intereses pues de una parte él, por su cargo, era presidente del ''Comité pro vía al mar'' (asociación chocoana de líderes negros, apoyados por políticos e intereses comerciales de toda índole, sin apoyo de los indígenas) que obviamente buscaba el logro de las autorizaciones ambientales y otras requeridas y asignación del presupuesto para el proyecto. Este mismo rector firmó en nombre de UTCh un contrato con Invías para adelantar los [[EIA]]s y la [[Consulta previa]]. El retiro de [[usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] obedeció a los callos que pisó cuando resaltó el conflicto de intereses. Otro conflicto similar se presentaba en cuanto a que el representante del Presidente de la República de Colombia ante el Consejo Directivo de la UTCh era el Ministro de Transporte, Ing. Uriel Gallego.
	#{{notas\|vector}} En las economías campesinas de subsistencia (aquellas en la que predomina la relación trabajo–recursos) la supervivencia (véase [[UAF]]) es en realidad un vector complejo que varía tanto espacial como temporalmente y presenta diferencias inter- e intra-culturales; está conformado por diferentes proporciones de:<br>– actividades extractivas (pesca, caza, recolección),<br>– actividades productivas (agricultura, ganadería, zoocría),<br>– actividades laborales (jornaleo y canje de mano de obra),<br>– actividades comerciales (venta o canje de excedentes de producción), algunas veces con subsidios (ajustes de precios y descuentos) y <br>– remesas extra-regiomales, regalos en especie y donaciones.<br>El análisis de supervivencia de una comunidad o de una población dispersa en un biotopo no es por persona individual, sino por grupo familiar, en el cual todos los miembros del grupo contribuyen con su trabajo a la economía doméstica.		#{{notas\|vector}} En las economías campesinas de subsistencia (aquellas en la que predomina la relación trabajo–recursos) la supervivencia (véase [[UAF]]) es en realidad un vector complejo que varía tanto espacial como temporalmente y presenta diferencias inter- e intra-culturales; está conformado por diferentes proporciones de:<br>– actividades extractivas (pesca, caza, recolección),<br>– actividades productivas (agricultura, ganadería, zoocría),<br>– actividades laborales (jornaleo y canje de mano de obra),<br>– actividades comerciales (venta o canje de excedentes de producción), algunas veces con subsidios (ajustes de precios y descuentos) y <br>– remesas extra-regiomales, regalos en especie y donaciones.<br>El análisis de supervivencia de una comunidad o de una población dispersa en un biotopo no es por persona individual, sino por grupo familiar, en el cual todos los miembros del grupo contribuyen con su trabajo a la economía doméstica.
	#{{notas\|autosuficiencia}} Véase [[Autosuficiencia]] y [[UAF]]		#{{notas\|autosuficiencia}} Véase [[Autosuficiencia]], [[Sostenibilidad ambiental]] y [[UAF]]
	</small>		</small>
	[[Categoría:Bibliografía]] [[Categoría:Proyecto terminado]] [[Categoría:Esbozo]]		[[Categoría:Bibliografía]] [[Categoría:Proyecto terminado]] [[Categoría:Esbozo]]

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	* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]		* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]
	* Informe final, ~~anexo~~:		* Informe final, anexos: [[Archivo:Anexos Choco EIASC 140995.pdf]]
	* Presentación de informe final ante comité supervisor: [[Archivo:Presentacion EIASC rio Pato-rio Baudo-Tribuga 030596.pdf]]		* Presentación de informe final ante comité supervisor: [[Archivo:Presentacion EIASC rio Pato-rio Baudo-Tribuga 030596.pdf]]

Lcgarcia: Vínculo a presentación de informe final

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Vínculo a presentación de informe final

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	* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]		* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]
	* Informe final, anexo:		* Informe final, anexo:
			* Presentación de informe final ante comité supervisor: [[Archivo:Presentacion EIASC rio Pato-rio Baudo-Tribuga 030596.pdf]]

	El estudio planteó 6 H<sub>0</sub> antes de iniciar los trabajos de campo. A estas se llegó en talleres amplios con la participación plena de los diferentes integrantes de los 3 grupos de trabajo -que incidentalmente pertenecían a las tres culturas representadas en el territorio: indígena, negra y mestiza/blanca, aunque en este último caso ninguno de los integrantes eran oriundos de la región o estaban en ella asentados. Las hipótesis nulas planteadas fueron:		El estudio planteó 6 H<sub>0</sub> antes de iniciar los trabajos de campo. A estas se llegó en talleres amplios con la participación plena de los diferentes integrantes de los 3 grupos de trabajo -que incidentalmente pertenecían a las tres culturas representadas en el territorio: indígena, negra y mestiza/blanca, aunque en este último caso ninguno de los integrantes eran oriundos de la región o estaban en ella asentados. Las hipótesis nulas planteadas fueron:

Lcgarcia: Vínculo a archivo de informe final

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Vínculo a archivo de informe final

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	'''Universidad Tecnológica del Chocó, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural [del] proyecto vial: río Pató - río Baudó - Tribugá'''. Estudio coordinado y desarrollado en parte por Neotrópicos{{ref\|historia}}, bajo contrato con la [http://www.utch.edu.co UTch] para el [http://www.invias.gov.co Instituto Nacional de Vías, ('''Invías''')]. El informe final fue presentado en un volumen principal (59 pp) y un anexo (120 pp).{{ref\|estudio2}}, {{ref\|conflicto}}		'''Universidad Tecnológica del Chocó, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural [del] proyecto vial: río Pató - río Baudó - Tribugá'''. Estudio coordinado y desarrollado en parte por Neotrópicos{{ref\|historia}}, bajo contrato con la [http://www.utch.edu.co UTch] para el [http://www.invias.gov.co Instituto Nacional de Vías, ('''Invías''')]. El informe final fue presentado en un volumen principal (59 pp) y un anexo (120 pp).{{ref\|estudio2}}, {{ref\|conflicto}}

	El estudio planteó 6 H<sub>0</sub> antes de iniciar los trabajos de campo. A estas se llegó en talleres amplios con la participación plena de los diferentes integrantes de los 3 grupos de trabajo -que incidentalmente pertenecían a las tres culturas representadas en el territorio: indígena, negra y mestiza/blanca, aunque en este último caso ~~los integrantes~~ ninguno de los ~~intregrantes~~ eran oriundos de la región o estaban en ella asentados. Las hipótesis nulas planteadas fueron:		* Informe final, volumen principal: [[Archivo:EIASC via rio Pato-rio Baudo-Tribuga 1996.pdf\|UtCh, OREWA, Neotrópicos. 1996. Estudio de impacto ambiental, social y cultural de la vía río Pató - río Baudó - Tribugá]]
			* Informe final, anexo:

			El estudio planteó 6 H<sub>0</sub> antes de iniciar los trabajos de campo. A estas se llegó en talleres amplios con la participación plena de los diferentes integrantes de los 3 grupos de trabajo -que incidentalmente pertenecían a las tres culturas representadas en el territorio: indígena, negra y mestiza/blanca, aunque en este último caso ninguno de los integrantes eran oriundos de la región o estaban en ella asentados. Las hipótesis nulas planteadas fueron:
	# '''La vía no genera diferencias en biodiversidad'''. La construcción de la vía y su posterior puesta en servicio y utilización, no genera diferencias en biodiversidad, entre áreas cercanas a la vía o en la zona de influencia de ésta vs. otras áreas, en donde no hay vías carreteras cercanas. Estas diferencias podrían ocurrir por alteración o destrucción de hábitats a lo largo de la vía o por contaminación recurrente de suelos, aire o aguas o por presión selectiva sobre determinadas especies, generada por actividades de las obras o de la utilización de la vía o por la inducción planificada o no de asentamientos en el corredor vial que generan dichas presiones.		# '''La vía no genera diferencias en biodiversidad'''. La construcción de la vía y su posterior puesta en servicio y utilización, no genera diferencias en biodiversidad, entre áreas cercanas a la vía o en la zona de influencia de ésta vs. otras áreas, en donde no hay vías carreteras cercanas. Estas diferencias podrían ocurrir por alteración o destrucción de hábitats a lo largo de la vía o por contaminación recurrente de suelos, aire o aguas o por presión selectiva sobre determinadas especies, generada por actividades de las obras o de la utilización de la vía o por la inducción planificada o no de asentamientos en el corredor vial que generan dichas presiones.
	# '''La vía no afecta endemismos'''. La construcción de la vía y su posterior puesta en servicio y utilización, no fragmenta ni genera reducciones del tamaño de los hábitats o de los biotopos de las especies endémicas alojadas en la región y por ella atravesada ni expondrá dichos hábitats o biotopos a la migración y establecimiento de especies que desplacen las endémicas ni permitirá flujo genético de especies afines a estas, tal que los endemismos desaparezcan		# '''La vía no afecta endemismos'''. La construcción de la vía y su posterior puesta en servicio y utilización, no fragmenta ni genera reducciones del tamaño de los hábitats o de los biotopos de las especies endémicas alojadas en la región y por ella atravesada ni expondrá dichos hábitats o biotopos a la migración y establecimiento de especies que desplacen las endémicas ni permitirá flujo genético de especies afines a estas, tal que los endemismos desaparezcan