Síntesis EAR-transporte región momposina - Historial de revisiones

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2021-07-24T22:32:07Z

Apostillas

← Revisión anterior		Revisión del 00:32 25 jul 2021
Línea 278:		Línea 278:
	==Apostillas==		==Apostillas==

	#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales ~~oculturale~~; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.		#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales o culturales; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.
	#{{notas\|amo}}. Los métodos de análisis multiobjetivo (AMO) permiten incluir explícitamente en el proceso de toma de decisiones objetivos económicos, sociales, ambientales, financieros, técnicos y de cualquier otro tipo y son particularmente útiles en condiciones de información escasa e incertidumbre. En el caso concreto de las alternativas de inversión en el sector transporte concurren múltiples objetivos de por lo menos cuatro actores (interesados intervinientes): los institucionales del INVÍAS, del Banco Mundial y de las autoridades ambientales regional y nacional y los de las comunidades urbanas y rurales del territorio beneficiado potencialmente por los desarrollos. Los intereses y objetivos de los diferentes actores no coinciden, incluso pueden ser antagónicos. En el caso de las comunidades beneficiadas se pueden presentar divergencias adicionales al minterior de ellas. Esta amplia gama de intereses exige el análisis riguroso de los métodos AMO para encontrar las soluciones sub-óptimas.		#{{notas\|amo}}. Los métodos de análisis multiobjetivo (AMO) permiten incluir explícitamente en el proceso de toma de decisiones objetivos económicos, sociales, ambientales, financieros, técnicos y de cualquier otro tipo y son particularmente útiles en condiciones de información escasa e incertidumbre. En el caso concreto de las alternativas de inversión en el sector transporte concurren múltiples objetivos de por lo menos cuatro actores (interesados intervinientes): los institucionales del INVÍAS, del Banco Mundial y de las autoridades ambientales regional y nacional y los de las comunidades urbanas y rurales del territorio beneficiado potencialmente por los desarrollos. Los intereses y objetivos de los diferentes actores no coinciden, incluso pueden ser antagónicos. En el caso de las comunidades beneficiadas se pueden presentar divergencias adicionales al minterior de ellas. Esta amplia gama de intereses exige el análisis riguroso de los métodos AMO para encontrar las soluciones sub-óptimas.
	#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.		#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.

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2021-06-30T06:03:48Z

Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte

← Revisión anterior		Revisión del 08:03 30 jun 2021
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	\| colspan=12\|<sup>1</sup> Adaptado de E. Torres Ruidíaz, 2021.<br>'''[https://corrupcionaldia.com/las-variantes-necesarias-en-la-depresion-momposina-para-evitar-mas-muertes-accidentalidad-y-deterioro-de-municipios/ Las variantes necesarias en la Depresión Momposina para evitar más muertes, accidentalidad y deterioro de municipios]''',<br><small> publicado el 21.06.21, consultado el 28.06.21</small>		\| colspan=12\|<sup>1</sup> Adaptado de E. Torres Ruidíaz, 2021.<br>'''[https://corrupcionaldia.com/las-variantes-necesarias-en-la-depresion-momposina-para-evitar-mas-muertes-accidentalidad-y-deterioro-de-municipios/ Las variantes necesarias en la Depresión Momposina para evitar más muertes, accidentalidad y deterioro de municipios]''',<br><small> publicado el 21.06.21, consultado el 28.06.21</small>
	\|-		\|-
	\| colspan=12\|<sup>2</sup> plan = '''P''' estudios = '''E''' recursos = '''R''' desarrollo = '''D''' servicio = '''S'''		\| colspan=12\|<sup>2</sup> plan = '''P'''; estudios = '''E'''; recursos financieros = '''R'''; en desarrollo = '''D'''; en servicio = '''S'''
	\|}</small>		\|}</small>
	</small>		</small>

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2021-06-30T05:59:47Z

Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte

← Revisión anterior		Revisión del 07:59 30 jun 2021
Línea 214:		Línea 214:
	<small>		<small>
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	! colspan=12\|Cuadro 2. Variantes de las ciudades de la Transversal Momposina<sup>1</sup>		! colspan=12 align=left\|Cuadro 2. Variantes de las ciudades de la Transversal Momposina<sup>1</sup>
	\|-		\|-
	\|		\|

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2021-06-30T05:58:13Z

Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte

← Revisión anterior		Revisión del 07:58 30 jun 2021
Línea 250:		Línea 250:

	\|-<small>		\|-<small>
	\| colspan=12\|<sup>1</sup> Adaptado de E. Torres Ruidíaz, 2021. ~~véase apostilla 4~~		\| colspan=12\|<sup>1</sup> Adaptado de E. Torres Ruidíaz, 2021.<br>'''[https://corrupcionaldia.com/las-variantes-necesarias-en-la-depresion-momposina-para-evitar-mas-muertes-accidentalidad-y-deterioro-de-municipios/ Las variantes necesarias en la Depresión Momposina para evitar más muertes, accidentalidad y deterioro de municipios]''',<br><small> publicado el 21.06.21, consultado el 28.06.21</small>
	\|-		\|-
	\| colspan=12\|<sup>2</sup> plan = '''P''' estudios = '''E''' recursos = '''R''' desarrollo = '''D''' servicio = '''S'''		\| colspan=12\|<sup>2</sup> plan = '''P''' estudios = '''E''' recursos = '''R''' desarrollo = '''D''' servicio = '''S'''
Línea 273:		Línea 273:
	www.neotropicos.org realizó en 1994-95 el EIA-PMA del puente Zambrano-Plato que comprende varios elementos análogos a los de la variante de El Banco; el estudio ambiental se hizo tardíamente, cuando todas las decisiones de diseño ya habían sido tomadas. INVÍAS no implementó plenamente las recomendaciones del PMA y la vía actual tiene muchos problemas ambientales residuales.		www.neotropicos.org realizó en 1994-95 el EIA-PMA del puente Zambrano-Plato que comprende varios elementos análogos a los de la variante de El Banco; el estudio ambiental se hizo tardíamente, cuando todas las decisiones de diseño ya habían sido tomadas. INVÍAS no implementó plenamente las recomendaciones del PMA y la vía actual tiene muchos problemas ambientales residuales.
	Esta experiencia, justamente por la mezcla de elementos positivos y negativos, creo que es un buen acervo para asesorar a El Banco en el desarrollo de esta vía.		Esta experiencia, justamente por la mezcla de elementos positivos y negativos, creo que es un buen acervo para asesorar a El Banco en el desarrollo de esta vía.
	Se desconocen las definiciones establecidas por la zonificación de usos del suelo urbano en el PBOT de El Banco establece, pero como este debe ser actualizado, es muy factible que el trazado amarillo de la ruta se pueda incorporar a un nuevo PBOT.		Se desconocen las definiciones establecidas por la zonificación de usos del suelo urbano en el PBOT de El Banco establece, pero como este debe ser actualizado, es muy factible que el trazado amarillo de la ruta se pueda incorporar a un nuevo PBOT.





	<small>		<small>

Lcgarcia: /* Apostillas */

2021-06-30T05:52:46Z

Apostillas

← Revisión anterior		Revisión del 07:52 30 jun 2021
Línea 284:		Línea 284:

	#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales oculturale; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.		#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales oculturale; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.
			#{{notas\|amo}}. Los métodos de análisis multiobjetivo (AMO) permiten incluir explícitamente en el proceso de toma de decisiones objetivos económicos, sociales, ambientales, financieros, técnicos y de cualquier otro tipo y son particularmente útiles en condiciones de información escasa e incertidumbre. En el caso concreto de las alternativas de inversión en el sector transporte concurren múltiples objetivos de por lo menos cuatro actores (interesados intervinientes): los institucionales del INVÍAS, del Banco Mundial y de las autoridades ambientales regional y nacional y los de las comunidades urbanas y rurales del territorio beneficiado potencialmente por los desarrollos. Los intereses y objetivos de los diferentes actores no coinciden, incluso pueden ser antagónicos. En el caso de las comunidades beneficiadas se pueden presentar divergencias adicionales al minterior de ellas. Esta amplia gama de intereses exige el análisis riguroso de los métodos AMO para encontrar las soluciones sub-óptimas.
	#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.		#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.
	#{{notas\|sin_datos}}. Las longitudes de estos desarrollos pueden diferir de las oficiales de INVÍAS, se trata de mediciones sobre cartografía o imágenes satelitales y se reemplazarán por los datos precisos cuando estén disponibles.		#{{notas\|sin_datos}}. Las longitudes de estos desarrollos pueden diferir de las oficiales de INVÍAS, se trata de mediciones sobre cartografía o imágenes satelitales y se reemplazarán por los datos precisos cuando estén disponibles.

Lcgarcia: /* Apostillas */

2021-06-30T05:36:26Z

Apostillas

← Revisión anterior		Revisión del 07:36 30 jun 2021
Línea 285:		Línea 285:
	#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales oculturale; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.		#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales oculturale; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.
	#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.		#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.
	#{{notas\|~~sin datos~~}}. Las longitudes de estos desarrollos pueden diferir de las oficiales de INVÍAS, se trata de mediciones sobre cartografía o imágenes satelitales y se reemplazarán por los datos precisos cuando estén disponibles.		#{{notas\|sin_datos}}. Las longitudes de estos desarrollos pueden diferir de las oficiales de INVÍAS, se trata de mediciones sobre cartografía o imágenes satelitales y se reemplazarán por los datos precisos cuando estén disponibles.
	#{{~~ref~~\|cuadro}}. La información sobre las variantes se tomó del artículo de E. Torres Ruidíaz, 2021: '''[https://corrupcionaldia.com/las-variantes-necesarias-en-la-depresion-momposina-para-evitar-mas-muertes-accidentalidad-y-deterioro-de-municipios/ Las variantes necesarias en la Depresión Momposina para evitar más muertes, accidentalidad y deterioro de municipios]''', publicado el 21.06.21, consultado el 28.06.21		#{{notas\|cuadro}}. La información sobre las variantes se tomó del artículo de E. Torres Ruidíaz, 2021: '''[https://corrupcionaldia.com/las-variantes-necesarias-en-la-depresion-momposina-para-evitar-mas-muertes-accidentalidad-y-deterioro-de-municipios/ Las variantes necesarias en la Depresión Momposina para evitar más muertes, accidentalidad y deterioro de municipios]''', publicado el 21.06.21, consultado el 28.06.21

	</small>		</small>
	[[Categoría:Bibliografía]] [[Categoría:Proyectos terminados]] [[Categoría:Alluvia]] [[Categoría:Archivo Neotrópicos]] [[Categoría:Planicie magdalenense]]		[[Categoría:Bibliografía]] [[Categoría:Proyectos terminados]] [[Categoría:Alluvia]] [[Categoría:Archivo Neotrópicos]] [[Categoría:Planicie magdalenense]]

Lcgarcia: /* Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte */

2021-06-30T05:34:34Z

Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte

← Revisión anterior		Revisión del 07:34 30 jun 2021
Línea 201:		Línea 201:
	### viaducto 2°, 1041,1 m		### viaducto 2°, 1041,1 m
	## vía en superficie, sentido NO-SE, 2.769,0 m, sobre margen derecha de brazo Chicagua, del río Magdalena hasta La Bodega		## vía en superficie, sentido NO-SE, 2.769,0 m, sobre margen derecha de brazo Chicagua, del río Magdalena hasta La Bodega
	# Conexión El Banco - Santa Bárbara de Pinto {{ref\|~~sin datos~~}}:		# Conexión El Banco - Santa Bárbara de Pinto {{ref\|sin_datos}}:
	## rectificación y pavimentación de vía El Banco - Guamal, dirección SE-NO, una calzada, 32 km		## rectificación y pavimentación de vía El Banco - Guamal, dirección SE-NO, una calzada, 32 km
	## puente sobre el brazo de Mompox en Guamal - Botón de Leiva, 182,5 m		## puente sobre el brazo de Mompox en Guamal - Botón de Leiva, 182,5 m

Lcgarcia: /* Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte */

2021-06-30T05:32:07Z

Nuevos desarrollos regionales en el sector transporte

← Revisión anterior		Revisión del 07:32 30 jun 2021
Línea 210:		Línea 210:

	Result (Copy to clipboard)		Result (Copy to clipboard)
			54 20 20 20 20 20 36 36 36 36 50 50 ∑398

			<small>
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	! Cuadro 2. Variantes de las ciudades de la Transversal ~~Momposina1 !! !! !! !! !! !! !! !! !! !! !!~~		! colspan=12\|Cuadro 2. Variantes de las ciudades de la Transversal Momposina<sup>1</sup>
	\|-		\|-
	~~\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|~~\|		\|
	\|-		\|-
	\| ciudad \|~~\| estado2 \|\| \|\| \|\| \|\| \|~~\| longitud vía (km) ~~\|\| \|~~\| recorrido (minutos) ~~\|\| \|~~\| costos ($~~1·106~~ de 2021) \|\|		!rowspan=2 \| ciudad
			! colspan=5\|estado<sup>2</sup>
			! colspan=2\|longitud vía<br>(km)
			! colspan=2\|recorrido<br>(minutos)
			! colspan=2\|costos<br>($1·10<sup>6</sup> de 2021)
	\|-		\|-
	~~\| \|\| p \|\| e \|\| r \|\| d \|\| s \|\|~~ actual \|\| variante \|\| actual \|\| variante \|\| estudios \|\| construcción		!P
			!E
			!R
			!D
			!S
			!actual
			!variante
			!actual
			!variante
			!estudios
			!construcción
	\|-		\|-
	~~\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|~~
	\|-		\|-
	\| El Banco \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 3,92 \|\| 8,65 \|\| 20 \|\| 6 \|\| 783 \|\| 81.321		\| El Banco \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| 3,92 \|\| 8,65 \|\| 20 \|\| 6 \|\| 783 \|\| 81.321
Línea 232:		Línea 248:
	\| Santa Ana \|\| 1 \|\| 1 \|\| 1 \|\| 1 \|\| 1 \|\| 2,1 \|\| 2,3 \|\| 15 \|\| 1,5 \|\| - \|\| 16.714		\| Santa Ana \|\| 1 \|\| 1 \|\| 1 \|\| 1 \|\| 1 \|\| 2,1 \|\| 2,3 \|\| 15 \|\| 1,5 \|\| - \|\| 16.714
	\|-		\|-
	~~\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|~~
	\|-		\|-<small>
	\| 1 Adaptado de E. Torres Ruidíaz, 2021. ~~vése~~ apostilla 4 ~~\|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|~~		\| colspan=12\|<sup>1</sup> Adaptado de E. Torres Ruidíaz, 2021. véase apostilla 4
	\|-		\|-
	\| 2 plan = P estudios = E recursos = R desarrollo = D servicio = S ~~\|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\| \|\|~~		\| colspan=12\|<sup>2</sup> plan = '''P''' estudios = '''E''' recursos = '''R''' desarrollo = '''D''' servicio = '''S'''
	\|}		\|}</small>
			</small>
	===Variante El Banco===		===Variante El Banco===
	A continuación se presentan comentarios preliminares sobre la variante de El Banco, particularmente compleja por:		A continuación se presentan comentarios preliminares sobre la variante de El Banco, particularmente compleja por:

Lcgarcia: /* Introducción */

2021-06-30T05:01:23Z

Introducción

← Revisión anterior		Revisión del 07:01 30 jun 2021
Línea 30:		Línea 30:
	# formular proyectos complementarios.		# formular proyectos complementarios.

	En 2001, el INVIAS contrató una valoración económica (EVE) de varias alternativas para la Transversal Momposina, basada en gran medida en las recomendaciones de la EAR. Esta reseña se refiere principalmente a la EAR, pero hace una amplia referencia a la EVS e integra la información pertinente del estudio de la EVE. A continuación se sintertizan las recomendaciones y conclusiones de la EAR. Mayor detalle e información básica puede referirse a los documentos citados arriba.		En 2001, el INVIAS contrató una valoración económica (EVE) de varias alternativas para la Transversal Momposina, basada en gran medida en las recomendaciones de la EAR. Esta reseña se refiere principalmente a la EAR, pero hace una amplia referencia a la EVS e integra la información pertinente del estudio de la EVE. A continuación se sintertizan las recomendaciones y conclusiones de la EAR. Mayor detalle e información básica puede referirse a los documentos citados arriba.

			<gallery class="center" caption="Localización e idenificación de biotopos de la Planicie aluvial magdalenense" heights="350px" widths="500px">
			Imagen:DepresionMomposina.png\|align=left\|Depresión Momposina, incluye los proyectos viales considerados en la [[Momposina\|EAR]] adelantada para el [http://www.worldbank.org Banco Mundial] e [http://www.invias.gov.co Invías] en 1999
			Imagen:NombresBiotoposPlanicie.png\|align=left\|Vista aérea oblicua de un fragmento de la planicie aluvial del brazo de Mompox, localización y denominaciones de los principales biotopos. <small>Foto [[Usuario:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] 05.90</small>
			</gallery>

			----

			<br style="clear:both;">

	==Catálogo de alternativas==		==Catálogo de alternativas==

Lcgarcia: /* Catálogo de alternativas */

2021-06-30T04:31:35Z

Catálogo de alternativas

← Revisión anterior		Revisión del 06:31 30 jun 2021
Línea 36:		Línea 36:
	Se conforma mediante combinación de opciones de inversión identificadas por los tres estudios: la EAR, la VE y la VS, puesto que ninguna de ellas por si misma cumple con los criterios establecidos en los términos de referencia de la EAR (Invías, 1998). La lista de estas opciones se presenta en la tabla 23.		Se conforma mediante combinación de opciones de inversión identificadas por los tres estudios: la EAR, la VE y la VS, puesto que ninguna de ellas por si misma cumple con los criterios establecidos en los términos de referencia de la EAR (Invías, 1998). La lista de estas opciones se presenta en la tabla 23.

	Los proyectos complementarios en si mismos no constituyen alternativas de inversión en el sector transporte para promover desarrollo regional, sin embargo, son requeridos para contribuir a minimizar deterioros (ambientales, sociales o culturales) y a maximizar beneficios de aprovechamiento de las inversiones. Por tanto estos proyectos deben asociarse a todas las alternativas de desarrollo de transporte consideradas. Por esta razón, no contribuyen a la discriminación de las alternativas{{ref\|alternativas}}, no serán incluidos explícitamente en el catálogo y no harán parte del AMO{{ref\|amo}}. Los proyectos complementarios fondos subregionales para mantenimiento vial y sistemas públicos de transporte deben formularse mejor y ampliarse para permitir mejoramiento y mantenimiento de la red fluvial y el mejoramiento del transporte público fluvial. Las opciones de vías carreteras recomendadas por la comunidad son evaluables mediante los criterios definidos arriba con las técnicas de AMO, ~~sin embargo~~ por su carácter estrictamente local no pueden considerarse como alternativas bona fide y por tanto no serán evaluadas; ~~sin embargo~~ su implementación puede llevarse a cabo mediante la aplicación del proyecto complementario de fondos subregionales.		Los proyectos complementarios en si mismos no constituyen alternativas de inversión en el sector transporte para promover desarrollo regional, sin embargo, son requeridos para contribuir a minimizar deterioros (ambientales, sociales o culturales) y a maximizar beneficios de aprovechamiento de las inversiones. Por tanto estos proyectos deben asociarse a todas las alternativas de desarrollo de transporte consideradas. Por esta razón, no contribuyen a la discriminación de las alternativas{{ref\|alternativas}}, no serán incluidos explícitamente en el catálogo y no harán parte del [[Análisis multiobjetivo\|AMO]]{{ref\|amo}}. Los proyectos complementarios fondos subregionales para mantenimiento vial y sistemas públicos de transporte deben formularse mejor y ampliarse para permitir mejoramiento y mantenimiento de la red fluvial y el mejoramiento del transporte público fluvial. Las opciones de vías carreteras recomendadas por la comunidad son evaluables mediante los criterios definidos arriba con las técnicas de AMO. Sin embargo, por su carácter estrictamente local no pueden considerarse como alternativas bona fide y por tanto no serán evaluadas; no obstante su implementación puede llevarse a cabo mediante la aplicación del proyecto complementario de fondos subregionales.

	Con base en las opciones de la tabla 23. se conformaron 10 alternativas de inversión en transporte carretero y 3 fluviales, estas junto con los valores de los parámetros requeridos para el cálculo de los índices de calificación se presentan en la tabla 25.		Con base en las opciones de la tabla 23. se conformaron 10 alternativas de inversión en transporte carretero y 3 fluviales, estas junto con los valores de los parámetros requeridos para el cálculo de los índices de calificación se presentan en la tabla 25.
Línea 55:		Línea 55:
	\| colspan=2 width=64 align=center \| '''área'''		\| colspan=2 width=64 align=center \| '''área'''
	\| colspan=2 width=73 align=center \| '''población'''		\| colspan=2 width=73 align=center \| '''población'''
	\| rowspan=2 width=38 align=center \| '''caseríos y<br>centros poblados'''		\| rowspan=2 width=42 align=center \| '''caseríos y<br>centros poblados'''
	\|-		\|-
	\|align=center \|'''pM'''		\|align=center \|'''pM'''
Línea 120:		Línea 120:
	\|<sup>'''2'''</sup> pM = planicie brazo de Mompox		\|<sup>'''2'''</sup> pM = planicie brazo de Mompox
	\|-		\|-
	\|~~style="color:#FFFFFF"\|_\|style="color:#000000"pL~~ = planicie brazo de Loba		\|_pL = planicie brazo de Loba
	\|-		\|-
	\|~~style="color:#FFFFFF"\|_\|md~~ = margen derecha barzo de Mompox		\|_md = margen derecha barzo de Mompox
	\|-		\|-
	\|_SL = serranía de San Lucas~~<br>~~_pE = periferia oriental~~<br>~~_pO = periferia occidental		\|_SL = serranía de San Lucas
			\|-
			\|_pE = periferia oriental
			\|-_pO = periferia occidental
	\|}		\|}
	</small>		</small>

← Revisión anterior		Revisión del 07:52 30 jun 2021
Línea 284:		Línea 284:

	#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales oculturale; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.		#{{notas\|alternativas}}. Podría afirmarse que ciertas alternativas son más susceptibles que otras de beneficiarse de la inclusión de proyectos complementarios como parte integral de la alternativa, v. gr., por antecedentes locales institucionales o ciudadanos en pro o en contra de objetivos ambientales sociales oculturale; sin embargo , el tipo de información requerida para este tipo de evaluaciones no está disponible y deben descartarse.
			#{{notas\|amo}}. Los métodos de análisis multiobjetivo (AMO) permiten incluir explícitamente en el proceso de toma de decisiones objetivos económicos, sociales, ambientales, financieros, técnicos y de cualquier otro tipo y son particularmente útiles en condiciones de información escasa e incertidumbre. En el caso concreto de las alternativas de inversión en el sector transporte concurren múltiples objetivos de por lo menos cuatro actores (interesados intervinientes): los institucionales del INVÍAS, del Banco Mundial y de las autoridades ambientales regional y nacional y los de las comunidades urbanas y rurales del territorio beneficiado potencialmente por los desarrollos. Los intereses y objetivos de los diferentes actores no coinciden, incluso pueden ser antagónicos. En el caso de las comunidades beneficiadas se pueden presentar divergencias adicionales al minterior de ellas. Esta amplia gama de intereses exige el análisis riguroso de los métodos AMO para encontrar las soluciones sub-óptimas.
	#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.		#{{notas\|yati}}. Descripción y datos simplificados y complementados de cuadro 3. ANLA Resolución 0837 de 25.07.14. Fuente primaria: EIA Proyecto Yatí - La Bodega, radicado ANLA 4120-E1-14800 de 26 marzo de 2014.
	#{{notas\|sin_datos}}. Las longitudes de estos desarrollos pueden diferir de las oficiales de INVÍAS, se trata de mediciones sobre cartografía o imágenes satelitales y se reemplazarán por los datos precisos cuando estén disponibles.		#{{notas\|sin_datos}}. Las longitudes de estos desarrollos pueden diferir de las oficiales de INVÍAS, se trata de mediciones sobre cartografía o imágenes satelitales y se reemplazarán por los datos precisos cuando estén disponibles.