Geología y geomorfología - Historial de revisiones

WikiSysop en 15:45 19 dic 2006

2006-12-19T15:45:57Z

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	==='''Contexto'''===		==='''Contexto'''===
	El área de influencia del proyecto vial reposa sobre un basamento netamente oceánico, siendo la ''falla del río Cauca'', la que separa los dominios de corteza oceánica al occidente y corteza continental o [[siálica]], al oriente y no la ''falla de Romeral'', como se ha sostenido en múltiples publicaciones <font color="green">(e. g., citar un par de las más significativas; la afirmación anterior es de ustedes o se puede atribuir a otros autores, a quienes?)</font>.		El área de influencia del proyecto vial reposa sobre un basamento netamente oceánico, siendo la ''falla del río Cauca'', la que separa los dominios de corteza oceánica al occidente y corteza continental o [[siálica]], al oriente y no la ''falla de Romeral'', como se ha sostenido en múltiples publicaciones <font color="green">(e. g., citar un par de las más significativas; la afirmación anterior es de ustedes o se puede atribuir a otros autores, a quienes?)</font>.
			===se tituló con tilde este año===
	==='''Evolución histórica'''===		==='''Evolución histórica'''===
	La historia geológica de la vertiente del Pacífico de Colombia tiene registro confirmado apenas desde el período [[Cretácico]], desconociéndose entonces la presencia de rocas más antiguas. La siguiente es una secuencia cronológica típica (desde las más antiguas hacia las más recientes) de las unidades litológicas presentes en la región en la que el proyecto vial se inscribe:		La historia geológica de la vertiente del Pacífico de Colombia tiene registro confirmado apenas desde el período [[Cretácico]], desconociéndose entonces la presencia de rocas más antiguas. La siguiente es una secuencia cronológica típica (desde las más antiguas hacia las más recientes) de las unidades litológicas presentes en la región en la que el proyecto vial se inscribe:

Lcgarcia: /* '''Polvo y gases''' */

2005-04-27T16:15:54Z

'''Polvo y gases'''

Lcgarcia: /* Evaluación de impactos ambientales producidos por los botaderos y medidas de mitigación''' */

2005-04-27T01:52:34Z

Evaluación de impactos ambientales producidos por los botaderos y medidas de mitigación'''

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	====Evaluación de impactos ambientales producidos por los botaderos y medidas de mitigación'''====		====Evaluación de impactos ambientales producidos por los botaderos y medidas de mitigación'''<sup>[[Discusión:Geología y geomorfología#5. Notas a texto Morfología\|5]]</sup>====

	====='''Impactos sobre el componente geosférico'''=====		====='''Impactos sobre el componente geosférico'''=====
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	Es la principal fuente de polvo fugitivo que se produce por la circulación de las volquetas a través de las vías y rampas de los botaderos. El peso de los vehículos hace que se trituren los materiales de las capas superficiales de las vías dando lugar a finos y las propias llantas transportan también pequeñas cantidades de barro que se van depositando a lo largo del trayecto y que, tras su secado, se desintegran generando polvo con el movimiento del aire.		Es la principal fuente de polvo fugitivo que se produce por la circulación de las volquetas a través de las vías y rampas de los botaderos. El peso de los vehículos hace que se trituren los materiales de las capas superficiales de las vías dando lugar a finos y las propias llantas transportan también pequeñas cantidades de barro que se van depositando a lo largo del trayecto y que, tras su secado, se desintegran generando polvo con el movimiento del aire.

	Los métodos de control ~~más~~ utilizados son:		Los métodos de control ms utilizados son:

	** Riego con agua: Es un método bastante económico y efectivo. La eficiencia de control se cuantifica en el 84% y 56% para las partículas totales e inhalables respectivamente. El principal inconveniente es la frecuencia de aplicación sobre todo en épocas de verano. El costo depende del equipo utilizado, que puede ser una simple cisterna remolcada con riego por gravedad o unas mangueras o un equipo sofisticado equipado con bombas y aspersores.		** Riego con agua: Es un método bastante económico y efectivo. La eficiencia de control se cuantifica en el 84% y 56% para las partículas totales e inhalables respectivamente. El principal inconveniente es la frecuencia de aplicación sobre todo en épocas de verano. El costo depende del equipo utilizado, que puede ser una simple cisterna remolcada con riego por gravedad o unas mangueras o un equipo sofisticado equipado con bombas y aspersores.

Lcgarcia: /* '''Polvo y gases''' */notas, vínculos, conversión de datos a [http://www.bipm.org/en/si/ Sistema Internacional de Unidades]

2005-04-26T21:27:07Z

'''Polvo y gases''': notas, vínculos, conversión de datos a [http://www.bipm.org/en/si/ Sistema Internacional de Unidades]

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	:Estos textos y datos (más los que faltan) deben ir a varias partes:		:Estos textos y datos (más los que faltan) deben ir a varias partes:
	*subcapítulo de [[Calidad del aire]] del [[Capítulo 3]].		*subcapítulo de [[Calidad del aire]] del [[Capítulo 3]].
	*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 4]], ([[Descripción y análisis del proyecto]])		*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 4]], ([[Descripción y análisis]] del proyecto)
	*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 5]], [[Consecuencias sobre la calidad del aire]]		*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 5]], [[Consecuencias sobre la calidad del aire]]
	*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 6]], [[Control y manejo de la calidad del aire??]]		*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 6]], [[Control y manejo de la calidad del aire??]]
	:Es hilar demasiado fino colocar todo esto aquí.		:Es hilar demasiado fino colocar todo esto aquí. Estos problemas tienen múltiples causas y además deben contrastarse con la evaluación de el status regional en cuanto a calidad del aire se refiere. El subcapítulo [[Calidad del aire]] debe presentar esa información
	:No se indican las fuentes de la información.		:No se indican las fuentes de la información, las tablas por lo menos deben referenciarse.
	:No se tiene idea del tipo y número de vehículos que operarán durante la construcción, por tanto no se saben los consumos típicos ni totales de combustible por unidad de tiempo ni el período de construcción. No es suficiente decir que los camiones producen xy contaminantes atmosféricos por unidad de combustible utilizado. Se requiere determinar si estas emisiones difusas son superiores, iguales o menores a la norma de calidad del aire y en caso de ameritarlo que se debe hacer para reducir o eliminar los daños vaticinados. Sin esta información, el texto y los datos son mero relleno.		:No se tiene idea del tipo y número de vehículos que operarán durante la construcción, por tanto no se saben los consumos típicos ni totales de combustible por unidad de tiempo ni el período de construcción. No es suficiente decir que los camiones producen xy contaminantes atmosféricos por unidad de combustible utilizado. Se requiere determinar si estas emisiones difusas son superiores, iguales o menores a la norma de calidad del aire y en caso de ameritarlo que se debe hacer para reducir o eliminar los daños vaticinados. Sin esta información, el texto y los datos son mero relleno.
	Lo normal, por estos días, es lo siguiente:		Lo normal, por estos días, es lo siguiente :
	#elaborar un listado de los '''problemas típicos''' que las construcciones viales causan (''lista de verificación'' o ''check list'') en el agua, el aire, los suelos, la vegetación, a la fauna terrestre y acuática, a la gente, etc. De esto hay cientos de listas exhaustivas en la literatura ambiental y se pueden obtener con una búsqueda en la Internet.		#elaborar un listado de los '''problemas típicos''' que las construcciones viales causan (''lista de verificación'' o ''check list'') en el agua, el aire, los suelos, la vegetación, a la fauna terrestre y acuática, a la gente, etc. De esto hay cientos de listas exhaustivas en la literatura ambiental y se pueden obtener con una búsqueda en la Internet.
	#verificar si se espera que esos '''problemas típicos''' ocurran en las condiciones del la región del proyecto (valles del Atrato, Quito, Baudó y costa pacícfica) y en caso de ocurrir, si las cosecuencias son detectables, medibles.		#verificar si se espera que esos '''problemas típicos''' ocurran en las condiciones del la región del proyecto (valles del Atrato, Quito, Baudó y costa pacícfica) y en caso de ocurrir, si las cosecuencias son detectables, medibles.
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	*el sitio típico en dónde y la oportunidad cuándo ocurre el '''problema típico''', e. g., los campamentos, los talleres, los obradores, los depósitos de explosivos, las canteras, etc.		*el sitio típico en dónde y la oportunidad cuándo ocurre el '''problema típico''', e. g., los campamentos, los talleres, los obradores, los depósitos de explosivos, las canteras, etc.
	*la norma misma ('''el qué'''), i. e., la obligación o prohibición de hacer algo, v. gr., "''El porte de armas de fuego sólo está permitido al personal de vigilancia, durante el turno laboral, en las áreas autorizadas…''"		*la norma misma ('''el qué'''), i. e., la obligación o prohibición de hacer algo, v. gr., "''El porte de armas de fuego sólo está permitido al personal de vigilancia, durante el turno laboral, en las áreas autorizadas…''"
	*el propósito de la norma ('''el para qué''').		*el propósito de la norma ('''el para qué'''), para el ejemplo anterior: a. para reducir la presión de caza sobre la fauna silvestre, b. para minimizar riesgos de accidentes en conflictos internos y con la comunidad. Es importante que quienes son susceptibles de infringir las normas entiendan la razón de ser de las mismas
			*mecanismos alternos de cumplimiento de las normas por parte del infractor típico (los contratistas, proveedores, etc.) ('''el cómo'''), para el ejemplo del porte de armas de fuego, el contratista puede facilitar el cumplimiento de la norma si a. practica requisas a obreros y empleados y decomisa armas y b. aplica sanciones disciplinarias a los infractores
			Los '''problemas típicos''' normalmente están asociados a las siguientes actividades y sitios (esta no es una lista exhaustiva):
			#Movilización y traslado de contratistas, transporte, adquisición y ocupación temporal de predios y servidumbres
			#Instalación y operación de campamentos y obradores (talleres, depósitos de combustibles y lubricantes, de materiales…)
			#Preparación de sitios de obra: accesos, terreno, manejo de aguas superficiales y subterráneas
			#Cortes, excavaciones en suelo o en roca, préstamos húmedos o secos con o sin voladuras, terraplenados y depósitos de sobrantes inertes
			#Retiro del contratista, desmantelamiento de campamentos y obradores
			Las normas mismas hacen referencia a actividades tales como:
			*cruce de maquinaria y vehículos por arroyos y drenajes
			*purga de cisternas y depósitos móviles de combustibles, lubricantes, aguas servidas…
			*estacionamiento y lavado de maquinaria y vehículos
			*transporte de personal y de materiales y suministros
			*ocupación de predios y servidumbres
			*interacciones con miembros de las comunidades, con autoridades locales
			*explotación de materiales de préstamo de cantera o aluvión, etc.
			Esta síntesis fue tomada de los siguientes documentos (esquemas parecidos abundan para muchos sectores, vial, construcción de oleo- y gasoductos, líneas de transmisión eléctrica, obras de protección contra las inundaciones, etc., v. gr., Manual de control ambiental para caminos rurales, preparado por la Secretaría de Obras del Estado de Santa Catarina, Brasil, para el Banco Mundial, en 2003):
			:[http://www.acuacar.com/emisario EIA emisario submarino de Cartagena] o copia de informe en [http://www.dafuer-und-dagegen.de/neotropicos/Informes/escif.zip formato PDF]
			:[http://www.dafuer-und-dagegen.de/neotropicos/PRT-Peru/Anexo3%20Folder/index.htm EAR de vías en rehabilitación, piedemonte amazónico del norte del Perú]
	</font>		</font>

Línea 372:		Línea 390:
	\|Aldehidos \|\| 1,3 \|\|		\|Aldehidos \|\| 1,3 \|\|
	\|}		\|}
			<font color="green"><br><small>'''Fuente''': Autor, año. Título. Editor., páginas, ciudad</br>
			<br>Se debe utilizar siempre el [http://www.bipm.org/en/si/ Sistema Inyternacional de Unidades]</br></small></font>

	Para el control de las emisiones de los motores diesel se han desarrollado numerosos sistemas, entre los que cabe citar los depuradores catalíticos o por barboteo en agua, filtros, etc.		Para el control de las emisiones de los motores diesel se han desarrollado numerosos sistemas, entre los que cabe citar los depuradores catalíticos o por barboteo en agua, filtros, etc.

Lcgarcia: /* '''Polvo y gases''' */

2005-04-26T20:10:29Z

'''Polvo y gases'''

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Línea 291:		Línea 291:

	======'''Polvo y gases'''======		======'''Polvo y gases'''======
			<font color="green">
			:Estos textos y datos (más los que faltan) deben ir a varias partes:
			*subcapítulo de [[Calidad del aire]] del [[Capítulo 3]].
			*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 4]], ([[Descripción y análisis del proyecto]])
			*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 5]], [[Consecuencias sobre la calidad del aire]]
			*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 6]], [[Control y manejo de la calidad del aire??]]
			:Es hilar demasiado fino colocar todo esto aquí.
			:No se indican las fuentes de la información.
			:No se tiene idea del tipo y número de vehículos que operarán durante la construcción, por tanto no se saben los consumos típicos ni totales de combustible por unidad de tiempo ni el período de construcción. No es suficiente decir que los camiones producen xy contaminantes atmosféricos por unidad de combustible utilizado. Se requiere determinar si estas emisiones difusas son superiores, iguales o menores a la norma de calidad del aire y en caso de ameritarlo que se debe hacer para reducir o eliminar los daños vaticinados. Sin esta información, el texto y los datos son mero relleno.
			Lo normal, por estos días, es lo siguiente:
			#elaborar un listado de los '''problemas típicos''' que las construcciones viales causan (''lista de verificación'' o ''check list'') en el agua, el aire, los suelos, la vegetación, a la fauna terrestre y acuática, a la gente, etc. De esto hay cientos de listas exhaustivas en la literatura ambiental y se pueden obtener con una búsqueda en la Internet.
			#verificar si se espera que esos '''problemas típicos''' ocurran en las condiciones del la región del proyecto (valles del Atrato, Quito, Baudó y costa pacícfica) y en caso de ocurrir, si las cosecuencias son detectables, medibles.
			#plantear normas de control para minimizar la ocurrencia de los '''problemas típicos''' o sus consecuencias
			#plantear un esquema de ''implementación'' de dichas normas y un esquema de ''monitoría'' o ''seguimiento'' que garanticen el acatamiento y verifiquen el cumplimiento de las normas por quienes causan los '''problemas típicos''', normalmente los contratistas, proveedores y su personal
			Para cada norma se debe indicar:
			*el sitio típico en dónde y la oportunidad cuándo ocurre el '''problema típico''', e. g., los campamentos, los talleres, los obradores, los depósitos de explosivos, las canteras, etc.
			*la norma misma ('''el qué'''), i. e., la obligación o prohibición de hacer algo, v. gr., "''El porte de armas de fuego sólo está permitido al personal de vigilancia, durante el turno laboral, en las áreas autorizadas…''"
			*el propósito de la norma ('''el para qué''').
			</font>

	Las principales fuentes de contaminación de la atmósfera por polvo y gases debido a la operación de los botaderos son:

			Las principales fuentes de contaminación de la atmósfera por polvo y gases debido a la operación de los botaderos son:

	* Vías de circulación		* Vías de circulación
Línea 312:		Línea 333:
	margin:0 0 1em 1em"		margin:0 0 1em 1em"
	\|+		\|+
	\| + colspan="2" align="left" \| Tabla 2.6 Volqueta de 30 ~~Ton~~ de capacidad con un consumo de combustible de 0,45 L/km		\| + colspan="2" align="left" \| Tabla 2.6 Volqueta de 30 toneladas métricas de capacidad, con un consumo de combustible de 0,45 l/km
	\|-		\|-
	! Contaminante !! Emisión !!		! Contaminante !! Emisión !!
Línea 335:		Línea 356:
	margin:0 0 1em 1em"		margin:0 0 1em 1em"
	\|+		\|+
	\| + colspan="2" align="center" \| Tabla 2.7 Factores de emisión para motores ~~DIESEL~~		\| + colspan="2" align="center" \| Tabla 2.7 Factores de emisión para motores diesel
	\|-		\|-
	! Tipos de Emisión !! Factor (Kg/~~1.000 gal. Combustible DIESEL~~) !!		! Tipos de Emisión !! Factor (kg/m<sup>3</sup> combustible) !!
	\|-		\|-
	\| Partículas \|\| 55 \|\|		\| Partículas \|\| 14,5 \|\|
	\|-		\|-
	\|Óxido de azufre \|\| 20 \|\|		\|Óxido de azufre \|\| 5,3 \|\|
	\|-		\|-
	\|Monóxido de carbono \|\| 30 \|\|		\|Monóxido de carbono \|\| 7,9 \|\|
	\|-		\|-
	\|Hidrocarburos \|\| 70 \|\|		\|Hidrocarburos \|\| 18,5 \|\|
	\|-		\|-
	\|Óxido de nitrógeno \|\| ~~110~~ \|\|		\|Óxido de nitrógeno \|\| 29,1 \|\|
	\|-		\|-
	\|~~Aldehídos~~ \|\| 5 \|\|		\|Aldehidos \|\| 1,3 \|\|
	\|}		\|}

	Para el control de las emisiones de los motores diesel, se han desarrollado numerosos sistemas, entre los que cabe citar los depuradores catalíticos o por barboteo en agua, filtros, etc.		Para el control de las emisiones de los motores diesel se han desarrollado numerosos sistemas, entre los que cabe citar los depuradores catalíticos o por barboteo en agua, filtros, etc.

	'''Medidas de control y prevención de polvos en las diferentes actividades de los llenos:'''		'''Medidas de control y prevención de polvos en las diferentes actividades de los llenos:'''
Línea 391:		Línea 412:

	El restablecimiento de la vegetación es la solución ideal, pues reporta numerosas ventajas. Pero esto es en ocasiones inviable debido a que no se han alcanzado las situaciones finales previstas. No obstante, el correcto diseño y planificación de las operaciones puede permitir llegara corregir en el tiempo estados definitivos lo antes posible.		El restablecimiento de la vegetación es la solución ideal, pues reporta numerosas ventajas. Pero esto es en ocasiones inviable debido a que no se han alcanzado las situaciones finales previstas. No obstante, el correcto diseño y planificación de las operaciones puede permitir llegara corregir en el tiempo estados definitivos lo antes posible.


	======'''Ruido'''======		======'''Ruido'''======

Lcgarcia: /* '''Morfología'''⁵ */

2005-04-26T19:01:48Z

'''Morfología'''<sup>5</sup>

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Línea 167:		Línea 167:
	Otra causa de alteración, es que los elementos físicos (depósitos y llenos) se conviertan en factores dominantes en relación a los existentes, especialmente en términos de escala y de posición.		Otra causa de alteración, es que los elementos físicos (depósitos y llenos) se conviertan en factores dominantes en relación a los existentes, especialmente en términos de escala y de posición.

	Los impactos visuales producidos pueden clasificarse en cinco grandes grupos: <font color="green">¿Son los impactos de los botaderos sólo visuales? Por ejemplo:		Los impactos visuales producidos pueden clasificarse en cinco grandes grupos:
			<font color="green">
			¿Son los impactos de los botaderos sólo visuales? Por ejemplo:
	*desplazamiento temporal o permanente de áreas cultivadas o de pastoreo o ramoneo de ganados		*desplazamiento temporal o permanente de áreas cultivadas o de pastoreo o ramoneo de ganados
	*alteración de los drenajes superficiales (para aislar el botadero)		*alteración de los drenajes superficiales (para aislar el botadero)
	*alteración de las napas de agua subsuperficiales, por drenaje excesivo o por aislamiento		*alteración de las napas de agua subsuperficiales, por drenaje excesivo o por aislamiento
	*etc.</font>		*etc.
			</font>

	* Descapote:		* Descapote:

Lcgarcia: /* '''Morfología''' */traslado de texto a Unidades de paisaje comentarios a texto

2005-04-26T17:20:29Z

'''Morfología''': traslado de texto a Unidades de paisaje comentarios a texto

← Revisión anterior		Revisión del 19:20 26 abr 2005
Línea 162:		Línea 162:
	====='''Impactos sobre el componente geosférico'''=====		====='''Impactos sobre el componente geosférico'''=====

	======'''Morfología'''======		======'''Morfología'''<sup>[[Discusión:Geología y geomorfología#5. Notas a texto Morfología\|5]]</sup>======
			Los botaderos producen un efecto visual negativo que puede alterar el carácter del paisaje. Las causas de estas alteraciones son diversas. Lo mas frecuente es que haya una falta de ajuste o un excesivo contraste de formas y líneas entre la geometría de los botaderos y las formas suaves y blandas del terreno, o el contraste cromático introducido por el botadero en una zona donde el colorido dominante sea el verde homogéneo de la vegetación chocoana.
	Se considera el estudio de impacto ambiental sobre la morfología, entendiendo como la variación del paisaje. El diseño de un tratamiento paisajístico integrador, pasa de haber sido considerado en un principio sólo como un listado de reparaciones a acometer para disimular los impactos negativos producidos por la actuación, a tener una consideración de mucho mayor relieve, puesto que un adecuado tratamiento paisajístico conlleva, a mediano y largo plazo, la integración de la obra en su entorno, facilitando su recuperación natural e induciendo otros efectos secundarios de mejora.

	~~Los botaderos producen un impacto sobre el paisaje severo, que puede ser positivo o negativo, permanente o irreversible y puede llegar hasta a ser crítico.~~

	El paisaje es una de las variables que presenta mayor complejidad en su inventariación. Su definición depende de una amplia gama de elementos, tanto bióticos como abióticos, de actuaciones humanas y de modificaciones naturales o artificiales.

	~~Las características que describen un determinado paisaje varía con la forma del terreno, con las diferencias de la vegetación y con una gran cantidad de cualidades y procesos adicionales.~~

	Los estudios del medio físico, contemplan el paisaje como un elemento más del medio, comparable con el resto de los recursos: vegetación, suelo, fauna, etc. Esta comparación conduce a la necesidad de establecer una base objetiva entre el paisaje y el resto de los elementos, es decir, que los aspectos relativos a aquel se expresen en términos, cuantitativos o cualitativos comparables al resto de los elementos.

	En esta línea de estudio, el paisaje presenta dos enfoques principales. Uno es lo que podría llamarse paisaje total, que identifica el paisaje con el medio y contempla a éste como indicador de las relaciones entre los elementos inertes y vivos del medio, y otro es el paisaje visual cuya consideración responde a criterios fundamentalmente estéticos: el paisaje interesa como expresión espacial y visual del medio.

	~~El estudio del paisaje es una herramienta básica en la definición de los criterios que han de regir el diseño del remodelado del terreno y la revegetación, en los planes de restauración.~~

	Los botaderos producen un efecto visual negativo que puede alterar el carácter del paisaje.

	Las causas de estas alteraciones son diversas. Lo mas frecuente es que haya una falta de ajuste o un excesivo contraste de formas y líneas entre la geometría de los botaderos y las formas suaves y blandas del terreno, o el contraste cromático introducido por el botadero en una zona donde el colorido dominante sea el verde homogéneo de la vegetación chocoana.

	Otra causa de alteración, es que los elementos físicos (depósitos y llenos) se conviertan en factores dominantes en relación a los existentes, especialmente en términos de escala y de posición.		Otra causa de alteración, es que los elementos físicos (depósitos y llenos) se conviertan en factores dominantes en relación a los existentes, especialmente en términos de escala y de posición.

	Los impactos visuales producidos pueden clasificarse en cinco grandes grupos:		Los impactos visuales producidos pueden clasificarse en cinco grandes grupos: <font color="green">¿Son los impactos de los botaderos sólo visuales? Por ejemplo:
			*desplazamiento temporal o permanente de áreas cultivadas o de pastoreo o ramoneo de ganados
			*alteración de los drenajes superficiales (para aislar el botadero)
			*alteración de las napas de agua subsuperficiales, por drenaje excesivo o por aislamiento
			*etc.</font>

	* Descapote:		* Descapote:
Línea 194:		Línea 181:
	Las técnicas mas convencionales de disposición de materiales, producen por lo general una agresión paisajística importante.		Las técnicas mas convencionales de disposición de materiales, producen por lo general una agresión paisajística importante.

	Los métodos constructivos tienen una gran influencia en el tipo de alteración, ya que, dependiendo ~~del mismo~~, se podrá o no, proceder a la recuperación desde los momentos iniciales o realizar ésta una vez se finalice el llenado del terreno.		Los métodos constructivos tienen una gran influencia en el tipo de alteración, ya que, dependiendo de los mismos, se podrá o no, proceder a la recuperación desde los momentos iniciales o realizar ésta una vez se finalice el llenado del terreno.

	* Equipos móviles:		* Equipos móviles:

	La maquinaria de riego y compactación y las volquetas de transporte de escombros producen alteración paisajística temporal, debido a los diversos colores, a su tamaño y a su movimiento.		La maquinaria de riego y compactación y las volquetas de transporte de escombros producen alteración paisajística temporal, debido a los diversos colores, a su tamaño y a su movimiento.
			* Contaminación del agua y el aire:
	* ~~Polución~~ del agua y el aire:

	La emisión de contaminantes físicos y químicos a la atmósfera o al agua puede llegar a causar una alteración estética. El polvo producido en los botaderos que se deposita en las proximidades llega a alcanzar grandes áreas con colores variados generalmente terrosos, incidiendo además sobre la fauna y la flora.		La emisión de contaminantes físicos y químicos a la atmósfera o al agua puede llegar a causar una alteración estética. El polvo producido en los botaderos que se deposita en las proximidades llega a alcanzar grandes áreas con colores variados generalmente terrosos, incidiendo además sobre la fauna y la flora.

	'''Integración de los botaderos al paisaje.'''		'''Integración de los botaderos al paisaje'''

	El diseño de la configuración final del terreno tras la explotación de un botadero, determina un conjunto de factores que pueden agruparse bajo 5 puntos genéricos: biológicos, topográficos, geotécnicos, estéticos y económicos.		El diseño de la configuración final del terreno tras la explotación de un botadero, determina un conjunto de factores que pueden agruparse bajo 5 puntos genéricos: biológicos, topográficos, geotécnicos, estéticos y económicos.
Línea 228:		Línea 214:

	Por otro lado, la vegetación natural existente es otro elemento natural aprovechable en la ocultación, de manera que ésta quede interpuesta entre el observador y el área ocupada por el depósito.		Por otro lado, la vegetación natural existente es otro elemento natural aprovechable en la ocultación, de manera que ésta quede interpuesta entre el observador y el área ocupada por el depósito.


	'''Orientación y dirección'''		'''Orientación y dirección'''
Línea 239:		Línea 224:

	Simultáneamente, la vegetación o tratamiento progresivo de los taludes que vayan alcanzando su posición final del proyecto, complementará el efecto de la orientación y permitirá utilizar los materiales de descapote previamente apilados.		Simultáneamente, la vegetación o tratamiento progresivo de los taludes que vayan alcanzando su posición final del proyecto, complementará el efecto de la orientación y permitirá utilizar los materiales de descapote previamente apilados.


	'''Manejo y medidas de mitigación'''		'''Manejo y medidas de mitigación'''
Línea 247:		Línea 231:

	Los puntos de entrada deben de estar, en lo posible, fuera de los tramos de curva donde la visibilidad del los conductores es limitada.		Los puntos de entrada deben de estar, en lo posible, fuera de los tramos de curva donde la visibilidad del los conductores es limitada.


	'''Configuración de los llenos'''		'''Configuración de los llenos'''
Línea 261:		Línea 244:

	En los terrenos ondulados y montañosos la intrusión visual disminuye: primero si las escombreras se apoyan en las laderas y, segundo si se reproducen las pendientes, formas y líneas naturales del terreno.		En los terrenos ondulados y montañosos la intrusión visual disminuye: primero si las escombreras se apoyan en las laderas y, segundo si se reproducen las pendientes, formas y líneas naturales del terreno.


	======'''Erosionabilidad'''======		======'''Erosionabilidad'''======

Jcrojasc: /* '''Tramo La Victoria - Chachajo''' */

2005-04-26T14:31:29Z

'''Tramo La Victoria - Chachajo'''

← Revisión anterior		Revisión del 16:31 26 abr 2005
Línea 461:		Línea 461:

	==='''Tramo [[La Victoria]] - [[Chachajo]]'''===		==='''Tramo [[La Victoria]] - [[Chachajo]]'''===
	El trabajo de campo en el componente geológico - geomorfológico consistió en un recorrido inicial, entre los sectores [[La Victoria]] - [[El Afirmado]], sobre el trazado de la vía, observando puntos de inestabilidad como deslizamientos en las márgenes de la vía y la presencia de erosión superficial sobre el mismo trazado. La observación de la geomorfología fue muy limitada debido a la espesura del bosque y la carencia de puntos de observación (sitios altos desde donde se pudiera ver claramente el paisaje y las geoformas), haciéndose necesaria la utilización de imágenes de [[radar~~]]. [[Discusión:Geología y geomorfología\|<sup>1</sup>~~]].		El trabajo de campo en el componente geológico - geomorfológico consistió en un recorrido inicial, entre los sectores [[La Victoria]] - [[El Afirmado]], sobre el trazado de la vía, observando puntos de inestabilidad como deslizamientos en las márgenes de la vía y la presencia de erosión superficial sobre el mismo trazado. La observación de la geomorfología fue muy limitada debido a la espesura del bosque y la carencia de puntos de observación (sitios altos desde donde se pudiera ver claramente el paisaje y las geoformas), haciéndose necesaria la utilización de imágenes de [[radar]].

	El recorrido se hizo inicialmente entre los puntos conocidos como [[La Victoria]] - [[Antadó]] - [[La Punta]] - [[El Afirmado]], utilizando el trazado existente de la vía hasta esa zona. La carretera en ese tramo se encuentra en mal estado debido a la erosión superficial por acción de la escorrentía, presenta lavado de los materiales pétreos (cascajo), lo cual deja en superficie un material arcilloso que hace bastante difícil el tránsito vehicular. Existen numerosos surcos y algunas cárcavas en la vía. Los taludes se presentan cubiertos de vegetación propia de la zona. En los afloramientos se observa roca meteorizada ([[saprolito]]). También se presentan algunos deslizamientos menores en la margen izquierda de la vía (en dirección a [[El Afirmado]]) debido a la alta precipitación y a las pendientes fuertes de los taludes.		El recorrido se hizo inicialmente entre los puntos conocidos como [[La Victoria]] - [[Antadó]] - [[La Punta]] - [[El Afirmado]], utilizando el trazado existente de la vía hasta esa zona. La carretera en ese tramo se encuentra en mal estado debido a la erosión superficial por acción de la escorrentía, presenta lavado de los materiales pétreos (cascajo), lo cual deja en superficie un material arcilloso que hace bastante difícil el tránsito vehicular. Existen numerosos surcos y algunas cárcavas en la vía. Los taludes se presentan cubiertos de vegetación propia de la zona. En los afloramientos se observa roca meteorizada ([[saprolito]]). También se presentan algunos deslizamientos menores en la margen izquierda de la vía (en dirección a [[El Afirmado]]) debido a la alta precipitación y a las pendientes fuertes de los taludes.

Jcrojasc en 14:28 26 abr 2005

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	La descripción de la geomorfología del área del proyecto comprende la siguiente metodología:		La descripción de la geomorfología del área del proyecto comprende la siguiente metodología:
	*visita de campo,		*visita de campo,
	*consulta de imágenes de ~~satélite~~,		*consulta de imágenes de [[radar]],
	*consulta de planos temáticos (geológico y geomorfológico),		*consulta de planos temáticos (geológico y geomorfológico),
	*consulta de estudios anteriores, especialmente el desarrollado por el [[Diagnóstico_ambiental_de_alternativas_%28DAA%29_de_expansión_portuaria_del_Pacífico\|consorcio INCOPLAN - PARSONS]], del cual se tomó gran parte de esta descripción.		*consulta de estudios anteriores, especialmente el desarrollado por el [[Diagnóstico_ambiental_de_alternativas_%28DAA%29_de_expansión_portuaria_del_Pacífico\|consorcio INCOPLAN - PARSONS]], del cual se tomó gran parte de esta descripción.
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	==='''Tramo [[La Victoria]] - [[Chachajo]]'''===		==='''Tramo [[La Victoria]] - [[Chachajo]]'''===
	El trabajo de campo en el componente geológico - geomorfológico consistió en un recorrido inicial, entre los sectores [[La Victoria]] - [[El Afirmado]], sobre el trazado de la vía, observando puntos de inestabilidad como deslizamientos en las márgenes de la vía y la presencia de erosión superficial sobre el mismo trazado. La observación de la geomorfología fue muy limitada debido a la espesura del bosque y la carencia de puntos de observación (sitios altos desde donde se pudiera ver claramente el paisaje y las geoformas), haciéndose necesaria la utilización de imágenes de ~~satélite~~. [[Discusión:Geología y geomorfología\|<sup>1</sup>]].		El trabajo de campo en el componente geológico - geomorfológico consistió en un recorrido inicial, entre los sectores [[La Victoria]] - [[El Afirmado]], sobre el trazado de la vía, observando puntos de inestabilidad como deslizamientos en las márgenes de la vía y la presencia de erosión superficial sobre el mismo trazado. La observación de la geomorfología fue muy limitada debido a la espesura del bosque y la carencia de puntos de observación (sitios altos desde donde se pudiera ver claramente el paisaje y las geoformas), haciéndose necesaria la utilización de imágenes de [[radar]]. [[Discusión:Geología y geomorfología\|<sup>1</sup>]].

	El recorrido se hizo inicialmente entre los puntos conocidos como [[La Victoria]] - [[Antadó]] - [[La Punta]] - [[El Afirmado]], utilizando el trazado existente de la vía hasta esa zona. La carretera en ese tramo se encuentra en mal estado debido a la erosión superficial por acción de la escorrentía, presenta lavado de los materiales pétreos (cascajo), lo cual deja en superficie un material arcilloso que hace bastante difícil el tránsito vehicular. Existen numerosos surcos y algunas cárcavas en la vía. Los taludes se presentan cubiertos de vegetación propia de la zona. En los afloramientos se observa roca meteorizada ([[saprolito]]). También se presentan algunos deslizamientos menores en la margen izquierda de la vía (en dirección a [[El Afirmado]]) debido a la alta precipitación y a las pendientes fuertes de los taludes.		El recorrido se hizo inicialmente entre los puntos conocidos como [[La Victoria]] - [[Antadó]] - [[La Punta]] - [[El Afirmado]], utilizando el trazado existente de la vía hasta esa zona. La carretera en ese tramo se encuentra en mal estado debido a la erosión superficial por acción de la escorrentía, presenta lavado de los materiales pétreos (cascajo), lo cual deja en superficie un material arcilloso que hace bastante difícil el tránsito vehicular. Existen numerosos surcos y algunas cárcavas en la vía. Los taludes se presentan cubiertos de vegetación propia de la zona. En los afloramientos se observa roca meteorizada ([[saprolito]]). También se presentan algunos deslizamientos menores en la margen izquierda de la vía (en dirección a [[El Afirmado]]) debido a la alta precipitación y a las pendientes fuertes de los taludes.

Alba: /* Alternativa, descripción de depósitos en tabla³ */

2005-04-21T23:42:14Z

Alternativa, descripción de depósitos en tabla<sup>3</sup>

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	======'''Polvo y gases'''======		======'''Polvo y gases'''======
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	:Estos textos y datos (más los que faltan) deben ir a varias partes:		#Estos textos y datos (más los que faltan) deben ir a varias partes:
	*subcapítulo de [[Calidad del aire]] del [[Capítulo 3]].		*subcapítulo de [[Calidad del aire]] del [[Capítulo 3]].
	*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 4]], ([[Descripción y análisis]] del proyecto)		*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 4]], ([[Descripción y análisis]] del proyecto)
	*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 5]], [[Consecuencias sobre la calidad del aire]]		*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 5]], [[Consecuencias sobre la calidad del aire]]
	*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 6]], [[Control y manejo de la calidad del aire??]]		*tema, sin escribir todavía, del [[Capítulo 6]], [[Control y manejo de la calidad del aire??]]
	:Es hilar demasiado fino colocar todo esto aquí. Estos problemas tienen múltiples causas y además deben contrastarse con la evaluación ~~de el~~ status regional en cuanto a calidad del aire se refiere. El subcapítulo [[Calidad del aire]] debe presentar esa información		#Es hilar demasiado fino colocar todo esto aquí. Estos problemas tienen múltiples causas y además deben contrastarse con la evaluación del status regional en cuanto a calidad del aire se refiere. El subcapítulo [[Calidad del aire]] debe presentar esa información
	:No se indican las fuentes de la información, las tablas por lo menos deben referenciarse.		#No se indican las fuentes de la información, las tablas por lo menos deben referenciarse.
	:No se tiene idea del tipo y número de vehículos que operarán durante la construcción, por tanto no se saben los consumos típicos ni totales de combustible por unidad de tiempo ni el período de construcción. No es suficiente decir que los camiones producen xy contaminantes atmosféricos por unidad de combustible utilizado. Se requiere determinar si estas emisiones difusas son superiores, iguales o menores a la norma de calidad del aire y en caso de ameritarlo que se debe hacer para reducir o eliminar los daños vaticinados. Sin esta información, el texto y los datos son mero relleno.		#No se tiene idea del tipo y número de vehículos que operarán durante la construcción, por tanto no se saben los consumos típicos ni totales de combustible por unidad de tiempo ni el período de construcción. No es suficiente decir que los camiones producen xy contaminantes atmosféricos por unidad de combustible utilizado. Se requiere determinar si estas emisiones difusas son superiores, iguales o menores a la norma de calidad del aire y en caso de ameritarlo que se debe hacer para reducir o eliminar los daños vaticinados. Sin esta información, el texto y los datos son mero relleno.
	Lo normal, por estos días, es lo ~~siguiente :~~		Lo normal por estos días, lo que se acostumbra en otros estudios ambientales de inversiones de desarrollo (gasoductos, líneas de transmisión, ferrovías, etc.) se plantea esquemáticamente en los puntos siguientes. Este enfoque se basa en el hecho de que muchos problemas son típicos de los proyectos y no son particulares a las regiones, son recurrentes y obedecen a las prácticas tradicionales de los contratistas y a su estilo de trabajo, gobernado por la necesidad de minimizar costos y tiempos (es decir ganar lo máximo con el mínimo esfuerzo; no importa lo que sus políticas, su misión y visión digan, lo inexorable es la ''ganancia'', aunque para eso tenga que pagar multas o vacunas, esos costos están contemplados dentro de la ecuación establecida para cotizar un trabajo).
	#elaborar un listado de los '''problemas típicos''' que las construcciones viales causan (''lista de verificación'' o ''check list'') en el agua, el aire, los suelos, la vegetación, a la fauna terrestre y acuática, a la gente, etc. De esto hay cientos de listas exhaustivas en la literatura ambiental y se pueden obtener con una búsqueda en la Internet.		#elaborar un listado de los '''problemas típicos''' que las construcciones viales causan (''lista de verificación'' o ''check list'') en el agua, el aire, los suelos, la vegetación, a la fauna terrestre y acuática, a la gente, etc. De esto hay cientos de listas exhaustivas en la literatura ambiental y se pueden obtener con una búsqueda en la Internet.
	#verificar si se espera que esos '''problemas típicos''' ocurran en las condiciones del la región del proyecto (valles del Atrato, Quito, Baudó y costa pacícfica) y en caso de ocurrir, si las cosecuencias son detectables, medibles.		#verificar si se espera que esos '''problemas típicos''' ocurran en las condiciones del la región del proyecto (valles del Atrato, Quito, Baudó y costa pacícfica) y en caso de ocurrir, si las cosecuencias son detectables, medibles.

Geología y geomorfología - Historial de revisiones

WikiSysop en 15:45 19 dic 2006

Lcgarcia: /* '''Polvo y gases''' */

Lcgarcia: /* Evaluación de impactos ambientales producidos por los botaderos y medidas de mitigación''' */

Lcgarcia: /* '''Polvo y gases''' */notas, vínculos, conversión de datos a [http://www.bipm.org/en/si/ Sistema Internacional de Unidades]

Lcgarcia: /* '''Polvo y gases''' */

Lcgarcia: /* '''Morfología'''5 */

Lcgarcia: /* '''Morfología''' */traslado de texto a Unidades de paisaje comentarios a texto

Jcrojasc: /* '''Tramo La Victoria - Chachajo''' */

Jcrojasc en 14:28 26 abr 2005

Alba: /* Alternativa, descripción de depósitos en tabla3 */

Lcgarcia: /* '''Morfología'''⁵ */

Alba: /* Alternativa, descripción de depósitos en tabla³ */