Ciclo PAS - Historial de revisiones

Lcgarcia en 05:12 4 sep 2021

2021-09-04T05:12:22Z

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	##el benigno clima del litoral limeño (fresco y seco) favorece la conformación y consolidación de asentamientos clandestinos: de la noche a la mañana se puede conformar un nuevo asentamiento: cada familia sólo necesita ca. 10-15 m<sup>2</sup> planos para armar una vivienda, un cubo con 4-6 esteras que un niño de 10 años pueden llevar enrolladas bajo el brazo. Se estima que en la actualidad (1995) cada año 175.000 inmigrantesde otras regiones del país se asientan en LM.		##el benigno clima del litoral limeño (fresco y seco) favorece la conformación y consolidación de asentamientos clandestinos: de la noche a la mañana se puede conformar un nuevo asentamiento: cada familia sólo necesita ca. 10-15 m<sup>2</sup> planos para armar una vivienda, un cubo con 4-6 esteras que un niño de 10 años pueden llevar enrolladas bajo el brazo. Se estima que en la actualidad (1995) cada año 175.000 inmigrantesde otras regiones del país se asientan en LM.
	#Análisis integrado de alternativas para manejo ambiental del brazo Aña Cuá del río Paraná, Proyecto Hidroeléctrico de Yacyretá, río Paraná. 1998. La alteración del regimen hídrico del brazo Aña Cuá del río Paraná, derivada de la operación a plena capacidad del embalse de Yacyretá, induce consecuencias sociales, económicas, ecológicas importantes. Su mitigación es costosa en términos de energía no generada. Existían ca. 12 alternativas de manejo, diferentes en cuanto a costos de implementación y capacidad para reducir las consecuencias indeseables. Se diseñó y aplicó una metodología basada en el ciclo problemática-análisis-solución para identificar causas (actuales o heredadas de los desarrollos previos en el río Paraná) y evaluar ambientalmente las opciones de manejo. Se evaluaron los costos sociales, financieros y económicos para los diferentes actores y se aplicó una metodología de [[análisis multiobjetivo]] para jerarquizar las alternativas y formular opciones de manejo disponibles para el cliente. [http://www.neotropicos.org/Informes/1-9_BAC_IF_0398.pdf Informe completo aquí (pdf 841 kB)]		#Análisis integrado de alternativas para manejo ambiental del brazo Aña Cuá del río Paraná, Proyecto Hidroeléctrico de Yacyretá, río Paraná. 1998. La alteración del regimen hídrico del brazo Aña Cuá del río Paraná, derivada de la operación a plena capacidad del embalse de Yacyretá, induce consecuencias sociales, económicas, ecológicas importantes. Su mitigación es costosa en términos de energía no generada. Existían ca. 12 alternativas de manejo, diferentes en cuanto a costos de implementación y capacidad para reducir las consecuencias indeseables. Se diseñó y aplicó una metodología basada en el ciclo problemática-análisis-solución para identificar causas (actuales o heredadas de los desarrollos previos en el río Paraná) y evaluar ambientalmente las opciones de manejo. Se evaluaron los costos sociales, financieros y económicos para los diferentes actores y se aplicó una metodología de [[análisis multiobjetivo]] para jerarquizar las alternativas y formular opciones de manejo disponibles para el cliente. [http://www.neotropicos.org/Informes/1-9_BAC_IF_0398.pdf Informe completo aquí (pdf 841 kB)]
	#Formulación de políticas de vivienda y hábitat en Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). 2002.<br>Ccriterios Ambientales para política de vivienda y hábitat en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá<sup>1</sup><br>Cecilia Inés Moreno Jaramillo<sup>2</sup> y Luis Carlos García Lozano<sup>3</sup><br>CEHAP, Universidad Nacional de Colombia, Medellin<br><br>El Área Metropolitana del Valle de Aburrá –localizada en el estrecho valle del río Medellín, entre los 1.900 y 1.350 m s.n.m.– es la segunda conurbación más populosa del país (350 km<sup>2</sup>, ca. 3.000.000 habitantes en 10 ciudades). La formulación de criterios ambientales se basa en un esquema de planeación blanda que reconoce la incertidumbre y la escasa disponibilidad de datos. Sigue el ciclo problemática - análisis - solución (determinación de problemáticas, establecimiento y verificación de relaciones causales y formulación prueba y jerarquización de soluciones). El análisis de problemáticas es en tres contextos: vivienda y hábitat como causas y sujetos de cambios ambientales y sus posibilidades de manejo y control por parte del Área Metropolitana.<br><br>Las principales problemáticas del Valle de Aburrá están relacionadas con las restricciones físicas del valle que determninan una baja disponibilidad de áreas para expansión urbana y con las altas tasas de crecimiento urbano, típicas de las ciudades latinoamericanas durante la segunda mitad del siglo XX. Fenómenos recientes, exógenos al área metropolitana, han exsacerbado estas problemáticas debido a su efecto sobre dos factores claves –tasas de inmigration y de empleo: inestabilidad política, extensa crisis económica, emergencia de una nueva clase social alta basada en el comercio de narcóticos y una política de vivienda caótica. En este escenario, la política oficial de desarrollo sostenible parece de dificil implementación.<br><br>Los criterios preliminares para diseño de política son: a. incrementar la autonomía administrativa y de planeación en las ciudades que conforman el área metropolitana y aún entre sectores más pequeños al interior de las ciudades (comunas o barrios); b. estimular mecanismos para el fortalecimiento de la autosuficiencia y el arraigo en los hábitats urbanos; y c. definir reglas simples para compatibilizar los programas de planeación espacial y ambiental de las unidades urbanas autónomas.<br><small><sup>1</sup>Estudio desarrollado por el CEHAP ([http://agora.unalmed.edu.co/ CEHAP - Centro para el estudio del hábitat popular]), bajo contrato con el [http://www.metropol.gov.co/ Área Metropolitana del Valle de Aburrá]<br><sup>2</sup>cmoreno@unalmed.edu.co<br><sup>3</sup>lcgarcia@neotropicos.org</small>		#[[Políticas ambientales de vivienda y hábitat en el valle de Aburrá\|Formulación de políticas de vivienda y hábitat en Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). 2002.]]<br>Ccriterios Ambientales para política de vivienda y hábitat en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá<sup>1</sup><br>Cecilia Inés Moreno Jaramillo<sup>2</sup> y Luis Carlos García Lozano<sup>3</sup><br>CEHAP, Universidad Nacional de Colombia, Medellin<br><br>El Área Metropolitana del Valle de Aburrá –localizada en el estrecho valle del río Medellín, entre los 1.900 y 1.350 m s.n.m.– es la segunda conurbación más populosa del país (350 km<sup>2</sup>, ca. 3.000.000 habitantes en 10 ciudades). La formulación de criterios ambientales se basa en un esquema de planeación blanda que reconoce la incertidumbre y la escasa disponibilidad de datos. Sigue el ciclo problemática - análisis - solución (determinación de problemáticas, establecimiento y verificación de relaciones causales y formulación prueba y jerarquización de soluciones). El análisis de problemáticas es en tres contextos: vivienda y hábitat como causas y sujetos de cambios ambientales y sus posibilidades de manejo y control por parte del Área Metropolitana.<br><br>Las principales problemáticas del Valle de Aburrá están relacionadas con las restricciones físicas del valle que determninan una baja disponibilidad de áreas para expansión urbana y con las altas tasas de crecimiento urbano, típicas de las ciudades latinoamericanas durante la segunda mitad del siglo XX. Fenómenos recientes, exógenos al área metropolitana, han exsacerbado estas problemáticas debido a su efecto sobre dos factores claves –tasas de inmigration y de empleo: inestabilidad política, extensa crisis económica, emergencia de una nueva clase social alta basada en el comercio de narcóticos y una política de vivienda caótica. En este escenario, la política oficial de desarrollo sostenible parece de dificil implementación.<br><br>Los criterios preliminares para diseño de política son: a. incrementar la autonomía administrativa y de planeación en las ciudades que conforman el área metropolitana y aún entre sectores más pequeños al interior de las ciudades (comunas o barrios); b. estimular mecanismos para el fortalecimiento de la autosuficiencia y el arraigo en los hábitats urbanos; y c. definir reglas simples para compatibilizar los programas de planeación espacial y ambiental de las unidades urbanas autónomas.<br><small><sup>1</sup>Estudio desarrollado por el CEHAP ([http://agora.unalmed.edu.co/ CEHAP - Centro para el estudio del hábitat popular]), bajo contrato con el [http://www.metropol.gov.co/ Área Metropolitana del Valle de Aburrá]<br><sup>2</sup>cmoreno@unalmed.edu.co<br><sup>3</sup>lcgarcia@neotropicos.org</small>
	#Región de Mompox: estudios de evaluación ambiental regional para el sector transporte: Evaluación ambiental estratégica de Transversal Momposina: Validación social de un sistema de transporte sostenible para la región de Mompox, Colombia.<br>Para finales de 1998 Invías contaba con factibilidad de una vía transversal de primer orden entre las troncales nacionales oriental y occidental, por el norte de la Depresión Momposina, una zona de subsidencia y de acumulación de sedimentos en la planicie aluvial formada en la confluencia de los ríos Cauca, San Jorge y Cesar con el Magdalena. La región, habitada desde desde el inicio de la colonia (comienzos siglo XVI), utiliza la extensa red natural de canales de navegación, pero se encuentra (año 2000) más bien aislada y con formidables barreras para su desarrollo. Las dificultades para construir y mantener un sistema carretero en la gran extensión de humedales que cubre más del 50% del área, se considera el mayor obstáculo para el desarrollo regional. La Transversal Momposina mejoraría 150 km de vías existentes y construiría 7,2 km de nuevos puentes y viaductos.		#Región de Mompox: estudios de evaluación ambiental regional para el sector transporte: Evaluación ambiental estratégica de Transversal Momposina: Validación social de un sistema de transporte sostenible para la región de Mompox, Colombia.<br>Para finales de 1998 Invías contaba con factibilidad de una vía transversal de primer orden entre las troncales nacionales oriental y occidental, por el norte de la Depresión Momposina, una zona de subsidencia y de acumulación de sedimentos en la planicie aluvial formada en la confluencia de los ríos Cauca, San Jorge y Cesar con el Magdalena. La región, habitada desde desde el inicio de la colonia (comienzos siglo XVI), utiliza la extensa red natural de canales de navegación, pero se encuentra (año 2000) más bien aislada y con formidables barreras para su desarrollo. Las dificultades para construir y mantener un sistema carretero en la gran extensión de humedales que cubre más del 50% del área, se considera el mayor obstáculo para el desarrollo regional. La Transversal Momposina mejoraría 150 km de vías existentes y construiría 7,2 km de nuevos puentes y viaductos.
	##Fase I: validación social de evaluación ambiental regional [[EAR]]. En 1998 Invías contrató con Consultoría Colombiana S. A. una evaluación ambiental regional (EAR) para identificar el sistema de transporte más conveniente que llevara desarrollo a la región, safisfaciera las necesidades locales sin ejercer presión crítica sobre sus ecosistemas y recursos ni alterara los patrones de utilización vigentes y mantuviera el valioso y ampliamente reconocido patrimonio cultural regional. La EAR debería contemplar los siguiente escenarios: (i) cero infreaestructura adicional; (ii) una vía carretera principal para interconectar las troncales oriental y occidental; (iii) desarrollo de sistemas multimodales que integraran mejoras a las redes existentes de carreteables permanentes y de verano (estación seca), rehabilitación de la red navegable, junto con la construcción de nuevos carreteables para integrar las áreas más pobres y aisladas. La EAR concluyó en 2000, formuló varias alternativas de interconexión E-O, junto con recomendaciones de mejoras en el sistema navegable y fortalecimiento institucional para la proyección y conservación del patrimonio cultural.		##Fase I: validación social de evaluación ambiental regional [[EAR]]. En 1998 Invías contrató con Consultoría Colombiana S. A. una evaluación ambiental regional (EAR) para identificar el sistema de transporte más conveniente que llevara desarrollo a la región, safisfaciera las necesidades locales sin ejercer presión crítica sobre sus ecosistemas y recursos ni alterara los patrones de utilización vigentes y mantuviera el valioso y ampliamente reconocido patrimonio cultural regional. La EAR debería contemplar los siguiente escenarios: (i) cero infreaestructura adicional; (ii) una vía carretera principal para interconectar las troncales oriental y occidental; (iii) desarrollo de sistemas multimodales que integraran mejoras a las redes existentes de carreteables permanentes y de verano (estación seca), rehabilitación de la red navegable, junto con la construcción de nuevos carreteables para integrar las áreas más pobres y aisladas. La EAR concluyó en 2000, formuló varias alternativas de interconexión E-O, junto con recomendaciones de mejoras en el sistema navegable y fortalecimiento institucional para la proyección y conservación del patrimonio cultural.

Lcgarcia: /* Datos relevantes sobre ejemplo (Ciénaga Grande de Santa Marta) */

2018-01-18T07:04:50Z

Datos relevantes sobre ejemplo (Ciénaga Grande de Santa Marta)

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	[[imagen:Circulacion_aguas_CGSM.png\|~~401,61px~~\|left\|thumb\| <small>Fig. 3. Representación esquemática de las relaciones hidrológicas y limnológicas de la ciénaga Grande de Santa Marta tomado de: [[García Lozano, L. C. 1996.\|García Lozano, 1996]], [[García Lozano, L. C. 1999a.\|1999a]]</small>]] [[imagen:Cienaga_Grande_Santa_Marta.png\|~~401,61px~~\|left\|thumb\| <small>Mapa 1. Región del delta exterior del río Magdalena - ciénaga Grande de Santa Marta. La zona ubicada al occidente de la CGSM presenta grandes extensiones de manglar muerto. Tomado de [[Botero, L., B. Giraldo, P. Cardona, L. Serrano. 1996.\|Botero, ''et al''., 1996.]], citado en [[García Lozano, L. C. 1999a.\|García Lozano, 1999a]]</small>]]		[[imagen:Circulacion_aguas_CGSM.png\|600px\|left\|thumb\| <small>Fig. 3. Representación esquemática de las relaciones hidrológicas y limnológicas de la ciénaga Grande de Santa Marta tomado de: [[García Lozano, L. C. 1996.\|García Lozano, 1996]], [[García Lozano, L. C. 1999a.\|1999a]]</small>]] [[imagen:Cienaga_Grande_Santa_Marta.png\|600px\|left\|thumb\| <small>Mapa 1. Región del delta exterior del río Magdalena - ciénaga Grande de Santa Marta. La zona ubicada al occidente de la CGSM presenta grandes extensiones de manglar muerto. Tomado de [[Botero, L., B. Giraldo, P. Cardona, L. Serrano. 1996.\|Botero, ''et al''., 1996.]], citado en [[García Lozano, L. C. 1999a.\|García Lozano, 1999a]]</small>]]
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	\|colspan=2\|'''Hechos relevantes''' (antecedentes):		\|colspan=2\|'''Hechos relevantes''' (antecedentes):
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Lcgarcia: /* Apostillas */

2018-01-18T06:58:52Z

Apostillas

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	=='''Apostillas'''==		=='''Apostillas'''==
	#{{notas\|cgsm}} La información para esta descripción es tomada de dos asesorías al proyecto Prociénaga: [[García Lozano, L. C. 1996.\|García Lozano, 1996]], [[García Lozano, L. C. 1999a.\|1999a]], para las cuales se empleó la metodología PAS. Se recomienda al lector no familiarizado examinar la figura 3. y si es posible leer las referencias citadas.		#{{notas\|cgsm}} La información para esta descripción es tomada de dos asesorías al proyecto Prociénaga: [[García Lozano, L. C. 1996.\|García Lozano, 1996]], [[García Lozano, L. C. 1999a.\|1999a]], para las cuales se empleó la metodología PAS. Se recomienda al lector no familiarizado examinar la figura 3. y si es posible leer las referencias citadas.
	#{{notas\|holling}} [[Holling, C. S. 1978.\|C. S. Holling, 1978]]. Adaptive environmental assessment and management. Sólo tengo notas sobre esta referencia, cita hecha por E. Sánchez-Triana en artículo J. D. Quintero, E. Sánchez-Triana, C. Mennen, [[Usuario:Lcgarcia\|Lcgarcia]]. 1997. sobre EM en Yacyretá, para congreso [http://www.iaia.org/ IAIA], New Orleans. No tengo artículo final ni resumen, sólo versión previa + mi contribución. Las cosas han cambiado bastante desde que se escribió este artículo, en la biblioteca de Neotrópicos se encuentran varios artículos de Holling y sus estudiantes y colegas que no se han reseñado aquí todavía.		#{{notas\|holling}} [[Holling, C. S. 1978.\|C. S. Holling, 1978]]. Adaptive environmental assessment and management. Sólo tengo notas sobre esta referencia, cita hecha por E. Sánchez-Triana en artículo J. D. Quintero, E. Sánchez-Triana, C. Mennen, [[Usuario:Lcgarcia\|Lcgarcia]]. 1997. sobre EM en Yacyretá, para congreso [http://www.iaia.org/ IAIA], New Orleans. No tengo artículo final ni resumen, sólo la versión previa, más mi contribución. Las cosas han cambiado bastante desde que se escribió este artículo, en la biblioteca de Neotrópicos se encuentran varios artículos de Holling y sus estudiantes y colegas que no se han reseñado aquí todavía.
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	[[Categoría:Metodología]] [[Categoría:Acrónimo]] [[Categoría:Glosario]] [[Categoría:Esbozo]]		[[Categoría:Metodología]] [[Categoría:Acrónimo]] [[Categoría:Glosario]] [[Categoría:Esbozo]]

Lcgarcia: puntuación

2014-05-04T04:15:13Z

puntuación

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	'''PAS''' es el acrónimo de <u>'''P'''</u>roblemática - <u>'''A'''</u>nálisis - <u>'''S'''</u>olución. Es un enfoque conceptual utilizado en investigaciones de evaluación, planeamiento y manejo de recursos y en general en la interpretación de procesos en los cuales intervienen y concurren factores diversos no siempre explícitos. '''PAS''' combina elementos de '''diagnóstico''' de cómo en la realidad ocurre un proceso determinado, con elementos de '''pronóstico''' acerca del comportamiento de dicho proceso cuando se introducen alteraciones en los factores participantes; el conjunto es un ''modelo'' o ''imitación arquetípica'' de la realidad.		'''PAS''' es el acrónimo de <u>'''P'''</u>roblemática - <u>'''A'''</u>nálisis - <u>'''S'''</u>olución. Es un enfoque conceptual utilizado en investigaciones de evaluación, planeamiento y manejo de recursos y en general en la interpretación de procesos en los cuales intervienen y concurren factores diversos no siempre explícitos. '''PAS''' combina elementos de '''diagnóstico''' de cómo en la realidad ocurre un proceso determinado, con elementos de '''pronóstico''' acerca del comportamiento de dicho proceso cuando se introducen alteraciones en los factores participantes; el conjunto es un ''modelo'' o ''imitación arquetípica'' de la realidad.

	Los ''modelos'' tienden a asociarse básicamente con conjuntos de relaciones matemáticas complejas entre componentes de un sistema o con réplicas físicas a escala de dos o más componentes de un sistema real. Sin embargo, los ''modelos'' no son otra cosa que ''conjuntos de hipótesis'' acerca del funcionamiento de elementos reales consideradas integralmente ([[Levins, R. 1966.\|Levins, 1966]]). Su utilidad está en permitir el hacer predicciones acerca del comportamiento de la ''realidad'' sin necesidad de efectuar en ésta manipulaciones de sus componentes elementales o predecir el estado futuro de uno o más de los elementos del sistema a partir de sus estados actuales.		Los ''modelos'' tienden a asociarse básicamente con conjuntos de relaciones matemáticas complejas entre componentes de un sistema o con réplicas físicas a escala de dos o más componentes de un sistema real. Sin embargo, los ''modelos'' no son otra cosa que ''conjuntos de hipótesis'' acerca del funcionamiento de elementos reales consideradas integralmente ([[Levins, R. 1966.\|Levins, 1966]]). Su utilidad está en permitir el hacer predicciones acerca del comportamiento de la ''realidad'' -sin necesidad de efectuar en ésta manipulaciones de sus componentes elementales- o predecir el estado futuro de uno o más de los elementos del sistema a partir de sus estados actuales.

	En este sentido los modelos hacen parte del proceso de ''conocimiento científico de la realidad''. Es decir parten de ''hechos reales observables'' y sus ''verificaciones'' deben regresar a esa realidad con una ''ganancia en conocimiento''. El siguiente diagrama, simplificado de [[Nahikian, Howard. 1964.]][1] ilustra el proceso.		En este sentido los modelos hacen parte del proceso de ''conocimiento científico de la realidad''. Es decir parten de ''hechos reales observables'' y sus ''verificaciones'' deben regresar a esa realidad con una ''ganancia en conocimiento''. El siguiente diagrama, simplificado de [[Nahikian, Howard. 1964.]][1] ilustra el proceso.

Lcgarcia: /* Ejemplos de diagramas causales */

2012-02-14T05:37:07Z

Ejemplos de diagramas causales

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	===Ejemplos de diagramas causales===		===Ejemplos de diagramas causales===
	'''Nota'''		'''Nota'''
	:Estos ejemplos deben ser estructurados mejor: título / año / objetivos / problemática / relaciones causales fundamentales / hipótesis planteadas y evaluadas / resultados (recomendaciones de manejo) / referencias. Síntesis en esta página y vínculo a página propia de cada ejemplo. Éstas pueden ser además, en casi todos los casos, páginas de síntesis de [[Proyectos\|proyecto]].		:::Estos ejemplos deben ser estructurados mejor: título / año / objetivos / problemática / relaciones causales fundamentales / hipótesis planteadas y evaluadas / resultados (recomendaciones de manejo) / referencias. Síntesis en esta página y vínculo a página propia de cada ejemplo. Éstas pueden ser además, en casi todos los casos, páginas de síntesis de [[Proyectos\|proyecto]].

	#'''EIA vía al mar Chocó 1996'''. Evaluación de ''hábitats'', ''organismos'', ''recursos'', ''patrones de aprovechamiento'', ''nivel de dependencia en biodiversidad'', en tres culturas (indígenas, negros y colonos-mestizos), en tres tipos de áreas/aislamiento (cercanas a vías carreteras antiguas, cercanas a vías recientes y remotas). Seis procesos ''antecedentes'', ''concurrentes'' y ''derivados'' del proceso de construcción del desarrollo vial e interactuantes con él:		#'''EIA vía al mar Chocó 1996'''. Evaluación de ''hábitats'', ''organismos'', ''recursos'', ''patrones de aprovechamiento'', ''nivel de dependencia en biodiversidad'', en tres culturas (indígenas, negros y colonos-mestizos), en tres tipos de áreas/aislamiento (cercanas a vías carreteras antiguas, cercanas a vías recientes y remotas). Seis procesos ''antecedentes'', ''concurrentes'' y ''derivados'' del proceso de construcción del desarrollo vial e interactuantes con él:
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	##una alta proporción de las frutas y verduras frescas de LM se produce en las planicies aluviales de los tres ríos que cruzan la ciudad: Chillón, Rimac y Lurín. Éstos reciben las aguas cloacales de un alto porcentaje de la población de LM y los lechos secos, durante los prolongados estiajes (> 8 meses), acumulan los residuos sólidos; como los cultivares se riegan con el agua de estos ríos, la calidad bacteriológica de los alimentos perecederos es baja		##una alta proporción de las frutas y verduras frescas de LM se produce en las planicies aluviales de los tres ríos que cruzan la ciudad: Chillón, Rimac y Lurín. Éstos reciben las aguas cloacales de un alto porcentaje de la población de LM y los lechos secos, durante los prolongados estiajes (> 8 meses), acumulan los residuos sólidos; como los cultivares se riegan con el agua de estos ríos, la calidad bacteriológica de los alimentos perecederos es baja
	##el benigno clima del litoral limeño (fresco y seco) favorece la conformación y consolidación de asentamientos clandestinos: de la noche a la mañana se puede conformar un nuevo asentamiento: cada familia sólo necesita ca. 10-15 m<sup>2</sup> planos para armar una vivienda, un cubo con 4-6 esteras que un niño de 10 años pueden llevar enrolladas bajo el brazo. Se estima que en la actualidad (1995) cada año 175.000 inmigrantesde otras regiones del país se asientan en LM.		##el benigno clima del litoral limeño (fresco y seco) favorece la conformación y consolidación de asentamientos clandestinos: de la noche a la mañana se puede conformar un nuevo asentamiento: cada familia sólo necesita ca. 10-15 m<sup>2</sup> planos para armar una vivienda, un cubo con 4-6 esteras que un niño de 10 años pueden llevar enrolladas bajo el brazo. Se estima que en la actualidad (1995) cada año 175.000 inmigrantesde otras regiones del país se asientan en LM.
	#Análisis integrado de alternativas para manejo ambiental del brazo Aña Cuá del río Paraná, Proyecto Hidroeléctrico de Yacyretá, río Paraná. 1998. La alteración del regimen hídrico del brazo Aña Cuá del río Paraná, derivada de la operación a plena capacidad del embalse de Yacyretá, induce consecuencias sociales, económicas, ecológicas importantes. Su mitigación es costosa en términos de energía no generada. Existían ca. 12 alternativas de manejo, diferentes en cuanto a costos de implementación y capacidad para reducir las consecuencias indeseables. Se diseñó y aplicó una metodología basada en el ciclo problemática-análisis-solución para identificar causas (actuales o heredadas de los desarrollos previos en el río Paraná) y evaluar ambientalmente las opciones de manejo. Se evaluaron los costos sociales, financieros y económicos para los diferentes actores y se aplicó una metodología de análisis multiobjetivo para jerarquizar las alternativas y formular opciones de manejo al cliente. [http://www.neotropicos.org/Informes/1-9_BAC_IF_0398.pdf Informe completo aquí (pdf 841 kB)]		#Análisis integrado de alternativas para manejo ambiental del brazo Aña Cuá del río Paraná, Proyecto Hidroeléctrico de Yacyretá, río Paraná. 1998. La alteración del regimen hídrico del brazo Aña Cuá del río Paraná, derivada de la operación a plena capacidad del embalse de Yacyretá, induce consecuencias sociales, económicas, ecológicas importantes. Su mitigación es costosa en términos de energía no generada. Existían ca. 12 alternativas de manejo, diferentes en cuanto a costos de implementación y capacidad para reducir las consecuencias indeseables. Se diseñó y aplicó una metodología basada en el ciclo problemática-análisis-solución para identificar causas (actuales o heredadas de los desarrollos previos en el río Paraná) y evaluar ambientalmente las opciones de manejo. Se evaluaron los costos sociales, financieros y económicos para los diferentes actores y se aplicó una metodología de [[análisis multiobjetivo]] para jerarquizar las alternativas y formular opciones de manejo disponibles para el cliente. [http://www.neotropicos.org/Informes/1-9_BAC_IF_0398.pdf Informe completo aquí (pdf 841 kB)]
	#Formulación de políticas de vivienda y hábitat en Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). 2002.<br>Ccriterios Ambientales para política de vivienda y hábitat en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá<sup>1</sup><br>Cecilia Inés Moreno Jaramillo<sup>2</sup> y Luis Carlos García Lozano<sup>3</sup><br>CEHAP, Universidad Nacional de Colombia, Medellin<br><br>El Área Metropolitana del Valle de Aburrá –localizada en el estrecho valle del río Medellín, entre los 1.900 y 1.350 m s.n.m.– es la segunda conurbación más populosa del país (350 km<sup>2</sup>, ca. 3.000.000 habitantes en 10 ciudades). La formulación de criterios ambientales se basa en un esquema de planeación blanda que reconoce la incertidumbre y la escasa disponibilidad de datos. Sigue el ciclo problemática - análisis - solución (determinación de problemáticas, establecimiento y verificación de relaciones causales y formulación prueba y jerarquización de soluciones). El análisis de problemáticas es en tres contextos: vivienda y hábitat como causas y sujetos de cambios ambientales y sus posibilidades de manejo y control por parte del Área Metropolitana.<br><br>Las principales problemáticas del Valle de Aburrá están relacionadas con las restricciones físicas del valle que determninan una baja disponibilidad de áreas para expansión urbana y con las altas tasas de crecimiento urbano, típicas de las ciudades latinoamericanas durante la segunda mitad del siglo XX. Fenómenos recientes, exógenos al área metropolitana, han exsacerbado estas problemáticas debido a su efecto sobre dos factores claves –tasas de inmigration y de empleo: inestabilidad política, extensa crisis económica, emergencia de una nueva clase social alta basada en el comercio de narcóticos y una política de vivienda caótica. En este escenario, la política oficial de desarrollo sostenible parece de dificil implementación.<br><br>Los criterios preliminares para diseño de política son: a. incrementar la autonomía administrativa y de planeación en las ciudades que conforman el área metropolitana y aún entre sectores más pequeños al interior de las ciudades (comunas o barrios); b. estimular mecanismos para el fortalecimiento de la autosuficiencia y el arraigo en los hábitats urbanos; y c. definir reglas simples para compatibilizar los programas de planeación espacial y ambiental de las unidades urbanas autónomas.<br><small><sup>1</sup>Estudio desarrollado por el CEHAP ([http://agora.unalmed.edu.co/ CEHAP - Centro para el estudio del hábitat popular]), bajo contrato con el [http://www.metropol.gov.co/ Área Metropolitana del Valle de Aburrá]<br><sup>2</sup>cmoreno@unalmed.edu.co<br><sup>3</sup>lcgarcia@neotropicos.org</small>		#Formulación de políticas de vivienda y hábitat en Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). 2002.<br>Ccriterios Ambientales para política de vivienda y hábitat en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá<sup>1</sup><br>Cecilia Inés Moreno Jaramillo<sup>2</sup> y Luis Carlos García Lozano<sup>3</sup><br>CEHAP, Universidad Nacional de Colombia, Medellin<br><br>El Área Metropolitana del Valle de Aburrá –localizada en el estrecho valle del río Medellín, entre los 1.900 y 1.350 m s.n.m.– es la segunda conurbación más populosa del país (350 km<sup>2</sup>, ca. 3.000.000 habitantes en 10 ciudades). La formulación de criterios ambientales se basa en un esquema de planeación blanda que reconoce la incertidumbre y la escasa disponibilidad de datos. Sigue el ciclo problemática - análisis - solución (determinación de problemáticas, establecimiento y verificación de relaciones causales y formulación prueba y jerarquización de soluciones). El análisis de problemáticas es en tres contextos: vivienda y hábitat como causas y sujetos de cambios ambientales y sus posibilidades de manejo y control por parte del Área Metropolitana.<br><br>Las principales problemáticas del Valle de Aburrá están relacionadas con las restricciones físicas del valle que determninan una baja disponibilidad de áreas para expansión urbana y con las altas tasas de crecimiento urbano, típicas de las ciudades latinoamericanas durante la segunda mitad del siglo XX. Fenómenos recientes, exógenos al área metropolitana, han exsacerbado estas problemáticas debido a su efecto sobre dos factores claves –tasas de inmigration y de empleo: inestabilidad política, extensa crisis económica, emergencia de una nueva clase social alta basada en el comercio de narcóticos y una política de vivienda caótica. En este escenario, la política oficial de desarrollo sostenible parece de dificil implementación.<br><br>Los criterios preliminares para diseño de política son: a. incrementar la autonomía administrativa y de planeación en las ciudades que conforman el área metropolitana y aún entre sectores más pequeños al interior de las ciudades (comunas o barrios); b. estimular mecanismos para el fortalecimiento de la autosuficiencia y el arraigo en los hábitats urbanos; y c. definir reglas simples para compatibilizar los programas de planeación espacial y ambiental de las unidades urbanas autónomas.<br><small><sup>1</sup>Estudio desarrollado por el CEHAP ([http://agora.unalmed.edu.co/ CEHAP - Centro para el estudio del hábitat popular]), bajo contrato con el [http://www.metropol.gov.co/ Área Metropolitana del Valle de Aburrá]<br><sup>2</sup>cmoreno@unalmed.edu.co<br><sup>3</sup>lcgarcia@neotropicos.org</small>
	#Región de Mompox: estudios de evaluación ambiental regional para el sector transporte: Evaluación ambiental estratégica de Transversal Momposina: Validación social de un sistema de transporte sostenible para la región de Mompox, Colombia.<br>Para finales de 1998 Invías contaba con factibilidad de una vía transversal de primer orden entre las troncales nacionales oriental y occidental, por el norte de la Depresión Momposina, una zona de subsidencia y de acumulación de sedimentos en la planicie aluvial formada en la confluencia de los ríos Cauca, San Jorge y Cesar con el Magdalena. La región, habitada desde desde el inicio de la colonia (comienzos siglo XVI), utiliza la extensa red natural de canales de navegación, pero se encuentra (año 2000) más bien aislada y con formidables barreras para su desarrollo. Las dificultades para construir y mantener un sistema carretero en la gran extensión de humedales que cubre más del 50% del área, se considera el mayor obstáculo para el desarrollo regional. La Transversal Momposina mejoraría 150 km de vías existentes y construiría 7,2 km de nuevos puentes y viaductos.		#Región de Mompox: estudios de evaluación ambiental regional para el sector transporte: Evaluación ambiental estratégica de Transversal Momposina: Validación social de un sistema de transporte sostenible para la región de Mompox, Colombia.<br>Para finales de 1998 Invías contaba con factibilidad de una vía transversal de primer orden entre las troncales nacionales oriental y occidental, por el norte de la Depresión Momposina, una zona de subsidencia y de acumulación de sedimentos en la planicie aluvial formada en la confluencia de los ríos Cauca, San Jorge y Cesar con el Magdalena. La región, habitada desde desde el inicio de la colonia (comienzos siglo XVI), utiliza la extensa red natural de canales de navegación, pero se encuentra (año 2000) más bien aislada y con formidables barreras para su desarrollo. Las dificultades para construir y mantener un sistema carretero en la gran extensión de humedales que cubre más del 50% del área, se considera el mayor obstáculo para el desarrollo regional. La Transversal Momposina mejoraría 150 km de vías existentes y construiría 7,2 km de nuevos puentes y viaductos.

Lcgarcia: /* '''Selección de alternativas''' */

2012-02-14T05:34:31Z

'''Selección de alternativas'''

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	Escogencia de la solución más adecuada para resolver la problemática mediante [[análisis multiobjetivo]], programación dinámica o cualquier otro método. e. g., en la CGSM:		Escogencia de la solución más adecuada para resolver la problemática mediante [[análisis multiobjetivo]], programación dinámica o cualquier otro método. e. g., en la CGSM:

	De nuevo, en el caso de la monitoría limnológica de la CGSM se requiere (a manera de ejemplo segun los citerios anteriores) un esquema de monitoría preciso, oportuno, de fácil implementación y bajo costo, con participación de las diversas entidades, de la ciudadanía y flexible en su ejecución. Es muy posible que ningún esquema cumpla óptimamente con ''todos'' estos criterios, por tanto la selección exige la ponderación, mediante técnicas de análisis multiobjetivo, de las diferentes variables para obtener el conjunto de soluciones sub-óptimas que cumplan con el objetivo terminal previsto. Por otra parte, el criterio mismo de ''flexibilidad'' impone una verificación contínua de las hipótesis, rechazo de aquellas que resultaren falsas y formulación de hipótesis alternas y por tanto, un ''ajuste permanente'' del esquema de monitoría. Este procedimiento es equivalente a una ''programación dinámica'' (''adaptive management'' de Holling, 1978){{ref\|holling}}.		De nuevo, en el caso de la monitoría limnológica de la CGSM se requiere (a manera de ejemplo segun los citerios anteriores) un esquema de monitoría preciso, oportuno, de fácil implementación y bajo costo, con participación de las diversas entidades, de la ciudadanía y flexible en su ejecución. Es muy posible que ningún esquema cumpla óptimamente con ''todos'' estos criterios, por tanto la selección exige la ponderación, mediante técnicas de [[análisis multiobjetivo]], de las diferentes variables para obtener el conjunto de soluciones sub-óptimas que cumplan con el objetivo terminal previsto. Por otra parte, el criterio mismo de ''flexibilidad'' impone una verificación contínua de las hipótesis, rechazo de aquellas que resultaren falsas y formulación de hipótesis alternas y por tanto, un ''ajuste permanente'' del esquema de monitoría. Este procedimiento es equivalente a una ''programación dinámica'' (''adaptive management'' de Holling, 1978){{ref\|holling}}.

	==Consideraciones básicas para la formulación del diagrama causal==		==Consideraciones básicas para la formulación del diagrama causal==

Lcgarcia: /* '''Selección de alternativas''' */

2012-02-14T05:33:33Z

'''Selección de alternativas'''

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	==='''Selección de alternativas'''===		==='''Selección de alternativas'''===
	Escogencia de la solución más adecuada para resolver la problemática mediante análisis multiobjetivo, programación dinámica o cualquier otro método. e. g., en la CGSM:		Escogencia de la solución más adecuada para resolver la problemática mediante [[análisis multiobjetivo]], programación dinámica o cualquier otro método. e. g., en la CGSM:

	De nuevo, en el caso de la monitoría limnológica de la CGSM se requiere (a manera de ejemplo segun los citerios anteriores) un esquema de monitoría preciso, oportuno, de fácil implementación y bajo costo, con participación de las diversas entidades, de la ciudadanía y flexible en su ejecución. Es muy posible que ningún esquema cumpla óptimamente con ''todos'' estos criterios, por tanto la selección exige la ponderación, mediante técnicas de análisis multiobjetivo, de las diferentes variables para obtener el conjunto de soluciones sub-óptimas que cumplan con el objetivo terminal previsto. Por otra parte, el criterio mismo de ''flexibilidad'' impone una verificación contínua de las hipótesis, rechazo de aquellas que resultaren falsas y formulación de hipótesis alternas y por tanto, un ''ajuste permanente'' del esquema de monitoría. Este procedimiento es equivalente a una ''programación dinámica'' (''adaptive management'' de Holling, 1978){{ref\|holling}}.		De nuevo, en el caso de la monitoría limnológica de la CGSM se requiere (a manera de ejemplo segun los citerios anteriores) un esquema de monitoría preciso, oportuno, de fácil implementación y bajo costo, con participación de las diversas entidades, de la ciudadanía y flexible en su ejecución. Es muy posible que ningún esquema cumpla óptimamente con ''todos'' estos criterios, por tanto la selección exige la ponderación, mediante técnicas de análisis multiobjetivo, de las diferentes variables para obtener el conjunto de soluciones sub-óptimas que cumplan con el objetivo terminal previsto. Por otra parte, el criterio mismo de ''flexibilidad'' impone una verificación contínua de las hipótesis, rechazo de aquellas que resultaren falsas y formulación de hipótesis alternas y por tanto, un ''ajuste permanente'' del esquema de monitoría. Este procedimiento es equivalente a una ''programación dinámica'' (''adaptive management'' de Holling, 1978){{ref\|holling}}.

Lcgarcia: /* Ejemplos de diagramas causales */

2012-02-14T05:32:36Z

Ejemplos de diagramas causales

← Revisión anterior		Revisión del 07:32 14 feb 2012
Línea 171:		Línea 171:
	##Fase I: validación social de evaluación ambiental regional [[EAR]]. En 1998 Invías contrató con Consultoría Colombiana S. A. una evaluación ambiental regional (EAR) para identificar el sistema de transporte más conveniente que llevara desarrollo a la región, safisfaciera las necesidades locales sin ejercer presión crítica sobre sus ecosistemas y recursos ni alterara los patrones de utilización vigentes y mantuviera el valioso y ampliamente reconocido patrimonio cultural regional. La EAR debería contemplar los siguiente escenarios: (i) cero infreaestructura adicional; (ii) una vía carretera principal para interconectar las troncales oriental y occidental; (iii) desarrollo de sistemas multimodales que integraran mejoras a las redes existentes de carreteables permanentes y de verano (estación seca), rehabilitación de la red navegable, junto con la construcción de nuevos carreteables para integrar las áreas más pobres y aisladas. La EAR concluyó en 2000, formuló varias alternativas de interconexión E-O, junto con recomendaciones de mejoras en el sistema navegable y fortalecimiento institucional para la proyección y conservación del patrimonio cultural.		##Fase I: validación social de evaluación ambiental regional [[EAR]]. En 1998 Invías contrató con Consultoría Colombiana S. A. una evaluación ambiental regional (EAR) para identificar el sistema de transporte más conveniente que llevara desarrollo a la región, safisfaciera las necesidades locales sin ejercer presión crítica sobre sus ecosistemas y recursos ni alterara los patrones de utilización vigentes y mantuviera el valioso y ampliamente reconocido patrimonio cultural regional. La EAR debería contemplar los siguiente escenarios: (i) cero infreaestructura adicional; (ii) una vía carretera principal para interconectar las troncales oriental y occidental; (iii) desarrollo de sistemas multimodales que integraran mejoras a las redes existentes de carreteables permanentes y de verano (estación seca), rehabilitación de la red navegable, junto con la construcción de nuevos carreteables para integrar las áreas más pobres y aisladas. La EAR concluyó en 2000, formuló varias alternativas de interconexión E-O, junto con recomendaciones de mejoras en el sistema navegable y fortalecimiento institucional para la proyección y conservación del patrimonio cultural.
	##Fase II: diseño y selección de alternativas de desarrollo. El Banco Mundial (BM) contrató con Neotrópicos en 2000 una valoración social del EAR (Momposina Fase I) y el Invías contrató, también con Neotrópicos, una segunda fase en 2001 (Momposina Fase II) para obtener la precepción y opiniones de la población rural nucleada y dispersa acerca de: (i) el desarrollo regional; (ii) la función de los sistemas de transporte en dicho desarrollo; (iii) las alternativas de inversión identificadas por la EAR; y (iv) formular proyectos complementarios. En 2001 Invías contrató con Económica Consultores – Instituto SER de Investigación, una valoración económica (VE) de varias alternativas de Vía Momposina, basadas principalmente en las recomendaciones de la EAR; Neotrópicos fue contratado por estos consultores para levantar la información de campo.		##Fase II: diseño y selección de alternativas de desarrollo. El Banco Mundial (BM) contrató con Neotrópicos en 2000 una valoración social del EAR (Momposina Fase I) y el Invías contrató, también con Neotrópicos, una segunda fase en 2001 (Momposina Fase II) para obtener la precepción y opiniones de la población rural nucleada y dispersa acerca de: (i) el desarrollo regional; (ii) la función de los sistemas de transporte en dicho desarrollo; (iii) las alternativas de inversión identificadas por la EAR; y (iv) formular proyectos complementarios. En 2001 Invías contrató con Económica Consultores – Instituto SER de Investigación, una valoración económica (VE) de varias alternativas de Vía Momposina, basadas principalmente en las recomendaciones de la EAR; Neotrópicos fue contratado por estos consultores para levantar la información de campo.
	##Síntesis: integración de estudios ambientales, sociales y económicos. En diciembre 2001 Invías contrató con [[user:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] una integración y síntesis de los diferentes estudios. Este estudio incluyó: (i) revisión crítica de todos los estudios; formulación de objetivos y resultados esperados de cada uno; confrontación con resultados reales de cada estudio, análisis multiobjetivo (AMO) de soluciones, i. e., de las múltiples alternativas de desarrollo de sistemas de transporte (criterios, matriz de pagos, clasificación). Ver: [http://www.neotropicos.org/Informes/Sintesis_Momposina_070102.pdf Síntesis Momposina 07.01.02, (pdf 2,7 MB)]		##Síntesis: integración de estudios ambientales, sociales y económicos. En diciembre 2001 Invías contrató con [[user:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] una integración y síntesis de los diferentes estudios. Este estudio incluyó: (i) revisión crítica de todos los estudios; formulación de objetivos y resultados esperados de cada uno; confrontación con resultados reales de cada estudio, [[análisis multiobjetivo]] (AMO) de soluciones, i. e., de las múltiples alternativas de desarrollo de sistemas de transporte (criterios, matriz de pagos, clasificación). Ver: [http://www.neotropicos.org/Informes/Sintesis_Momposina_070102.pdf Síntesis Momposina 07.01.02, (pdf 2,7 MB)]
	#Evaluación ambiental de la minería en la provincia de Buenos Aires (Argentina). 2001. Aplicación de ciclo PAS y otros procedimientos metodológicos para determinación de las demandas ambientales de la minería actual en Tandilia, oferta regional y concurrencia de otros factores y actores de cambio y conflictos por utilización de recursos.		#Evaluación ambiental de la minería en la provincia de Buenos Aires (Argentina). 2001. Aplicación de ciclo PAS y otros procedimientos metodológicos para determinación de las demandas ambientales de la minería actual en Tandilia, oferta regional y concurrencia de otros factores y actores de cambio y conflictos por utilización de recursos.

Lcgarcia: /* Ejemplos de diagramas causales */

2012-02-14T04:41:02Z

Ejemplos de diagramas causales

← Revisión anterior		Revisión del 06:41 14 feb 2012
Línea 158:		Línea 158:
	##''expansión de hato ganadero'' a expensas de bosques pluviales y caducifolios y otros biomas a lo largo del sistema fluvial,		##''expansión de hato ganadero'' a expensas de bosques pluviales y caducifolios y otros biomas a lo largo del sistema fluvial,
	##''desarrollo de infraestructura'' en áreas de cololonización reciente y en áreas subdesarrolladas en los valles medio y bajo		##''desarrollo de infraestructura'' en áreas de cololonización reciente y en áreas subdesarrolladas en los valles medio y bajo
	##''introducción fortuita o intencional de especies de peces'' de otras áreas biogeográficas que desplazan por competencia o depredación las especies nativas, algunas de ~~laqs~~ cuales constituyen recursos importantes para las poblaciones ribereñas		##''introducción fortuita o intencional de especies de peces'' de otras áreas biogeográficas que desplazan por competencia o depredación las especies nativas, algunas de las cuales constituyen recursos importantes para las poblaciones ribereñas
	##''tecnologías eficientes de pesca'', uso de transmallos, redes de ojo pequeño, encierros y empleo de substancias tóxicas, entre otros, para maximizar captura pesquera. Esta situación refleja la ausencia de control por parte de las autoridades ambientales		##''tecnologías eficientes de pesca'', uso de transmallos, redes de ojo pequeño, encierros y empleo de substancias tóxicas, entre otros, para maximizar captura pesquera. Esta situación refleja la ausencia de control por parte de las autoridades ambientales
	##''aumento de población de usuarios de RRNN'', la presión sobre los recursos la ejercen en primera instancia el aprovechamiento de subsistencia y en mayor magnitud las demandas extrarregionales		##''aumento de población de usuarios de RRNN'', la presión sobre los recursos la ejercen en primera instancia el aprovechamiento de subsistencia y en mayor magnitud las demandas extrarregionales
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	##el benigno clima del litoral limeño (fresco y seco) favorece la conformación y consolidación de asentamientos clandestinos: de la noche a la mañana se puede conformar un nuevo asentamiento: cada familia sólo necesita ca. 10-15 m<sup>2</sup> planos para armar una vivienda, un cubo con 4-6 esteras que un niño de 10 años pueden llevar enrolladas bajo el brazo. Se estima que en la actualidad (1995) cada año 175.000 inmigrantesde otras regiones del país se asientan en LM.		##el benigno clima del litoral limeño (fresco y seco) favorece la conformación y consolidación de asentamientos clandestinos: de la noche a la mañana se puede conformar un nuevo asentamiento: cada familia sólo necesita ca. 10-15 m<sup>2</sup> planos para armar una vivienda, un cubo con 4-6 esteras que un niño de 10 años pueden llevar enrolladas bajo el brazo. Se estima que en la actualidad (1995) cada año 175.000 inmigrantesde otras regiones del país se asientan en LM.
	#Análisis integrado de alternativas para manejo ambiental del brazo Aña Cuá del río Paraná, Proyecto Hidroeléctrico de Yacyretá, río Paraná. 1998. La alteración del regimen hídrico del brazo Aña Cuá del río Paraná, derivada de la operación a plena capacidad del embalse de Yacyretá, induce consecuencias sociales, económicas, ecológicas importantes. Su mitigación es costosa en términos de energía no generada. Existían ca. 12 alternativas de manejo, diferentes en cuanto a costos de implementación y capacidad para reducir las consecuencias indeseables. Se diseñó y aplicó una metodología basada en el ciclo problemática-análisis-solución para identificar causas (actuales o heredadas de los desarrollos previos en el río Paraná) y evaluar ambientalmente las opciones de manejo. Se evaluaron los costos sociales, financieros y económicos para los diferentes actores y se aplicó una metodología de análisis multiobjetivo para jerarquizar las alternativas y formular opciones de manejo al cliente. [http://www.neotropicos.org/Informes/1-9_BAC_IF_0398.pdf Informe completo aquí (pdf 841 kB)]		#Análisis integrado de alternativas para manejo ambiental del brazo Aña Cuá del río Paraná, Proyecto Hidroeléctrico de Yacyretá, río Paraná. 1998. La alteración del regimen hídrico del brazo Aña Cuá del río Paraná, derivada de la operación a plena capacidad del embalse de Yacyretá, induce consecuencias sociales, económicas, ecológicas importantes. Su mitigación es costosa en términos de energía no generada. Existían ca. 12 alternativas de manejo, diferentes en cuanto a costos de implementación y capacidad para reducir las consecuencias indeseables. Se diseñó y aplicó una metodología basada en el ciclo problemática-análisis-solución para identificar causas (actuales o heredadas de los desarrollos previos en el río Paraná) y evaluar ambientalmente las opciones de manejo. Se evaluaron los costos sociales, financieros y económicos para los diferentes actores y se aplicó una metodología de análisis multiobjetivo para jerarquizar las alternativas y formular opciones de manejo al cliente. [http://www.neotropicos.org/Informes/1-9_BAC_IF_0398.pdf Informe completo aquí (pdf 841 kB)]
	#Formulación de políticas de vivienda y hábitat en Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). 2002.<br>Ccriterios Ambientales para política de vivienda y hábitat en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá<sup>1</sup><br>Cecilia Inés Moreno Jaramillo<sup>2</sup> y Luis Carlos García Lozano<sup>3</sup><br>CEHAP, Universidad Nacional de Colombia, Medellin<br><br>El Área Metropolitana del Valle de Aburrá –localizada en el estrecho valle del río Medellín, entre los 1.900 y 1.350 m s.n.m.– es la segunda conurbación más populosa del país (350 km<sup>2</sup>, ca. 3.000.000 habitantes en 10 ciudades). La formulación de criterios ambientales se basa en un esquema de planeación blanda que reconoce la incertidumbre y la escasa disponibilidad de datos. Sigue el ciclo problemática - análisis - solución (determinación de problemáticas, establecimiento y verificación de relaciones causales y formulación prueba y jerarquización de soluciones). El análisis de problemáticas es en tres contextos: vivienda y hábitat como causas y sujetos de cambios ambientales y sus posibilidades de manejo y control por parte del Área Metropolitana.<br><br>Las principales problemáticas del Valle de Aburrá están relacionadas con las restricciones físicas del valle que determninan una baja disponibilidad de áreas para expansión urbana y con las altas tasas de crecimiento urbano, típicas de las ciudades latinoamericanas durante la segunda mitad del siglo XX. Fenómenos recientes, exógenos al área metropolitana, han exsacerbado estas problemáticas debido a su efecto sobre dos factores claves –tasas de inmigration y de empleo: inestabilidad política, extensa crisis económica, emergencia de una nueva clase social alta basada en el comercio de narcóticos y una política de vivienda caótica. En este escenario, la política oficial de desarrollo sostenible parece de dificil implementación.<br><br>Los criterios preliminares para diseño de política son: a. incrementar la autonomía administrativa y de planeación en las ciudades que conforman el área metropolitana y aún entre sectores más pequeños al interior de las ciudades (comunas o barrios); b. estimular ~~mecanismoss~~ para el fortalecimiento de la autosuficiencia y el arraigo en los hábitats urbanos; y c. definir reglas simples para compatibilizar los programas de planeación espacial y ambiental de las unidades urbanas autónomas.<br><small><sup>1</sup>Estudio desarrollado por el CEHAP ([http://agora.unalmed.edu.co/ CEHAP - Centro para el estudio del hábitat popular]), bajo contrato con el [http://www.metropol.gov.co/ Área Metropolitana del Valle de Aburrá]<br><sup>2</sup>cmoreno@unalmed.edu.co<br><sup>3</sup>lcgarcia@neotropicos.org</small>		#Formulación de políticas de vivienda y hábitat en Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA). 2002.<br>Ccriterios Ambientales para política de vivienda y hábitat en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá<sup>1</sup><br>Cecilia Inés Moreno Jaramillo<sup>2</sup> y Luis Carlos García Lozano<sup>3</sup><br>CEHAP, Universidad Nacional de Colombia, Medellin<br><br>El Área Metropolitana del Valle de Aburrá –localizada en el estrecho valle del río Medellín, entre los 1.900 y 1.350 m s.n.m.– es la segunda conurbación más populosa del país (350 km<sup>2</sup>, ca. 3.000.000 habitantes en 10 ciudades). La formulación de criterios ambientales se basa en un esquema de planeación blanda que reconoce la incertidumbre y la escasa disponibilidad de datos. Sigue el ciclo problemática - análisis - solución (determinación de problemáticas, establecimiento y verificación de relaciones causales y formulación prueba y jerarquización de soluciones). El análisis de problemáticas es en tres contextos: vivienda y hábitat como causas y sujetos de cambios ambientales y sus posibilidades de manejo y control por parte del Área Metropolitana.<br><br>Las principales problemáticas del Valle de Aburrá están relacionadas con las restricciones físicas del valle que determninan una baja disponibilidad de áreas para expansión urbana y con las altas tasas de crecimiento urbano, típicas de las ciudades latinoamericanas durante la segunda mitad del siglo XX. Fenómenos recientes, exógenos al área metropolitana, han exsacerbado estas problemáticas debido a su efecto sobre dos factores claves –tasas de inmigration y de empleo: inestabilidad política, extensa crisis económica, emergencia de una nueva clase social alta basada en el comercio de narcóticos y una política de vivienda caótica. En este escenario, la política oficial de desarrollo sostenible parece de dificil implementación.<br><br>Los criterios preliminares para diseño de política son: a. incrementar la autonomía administrativa y de planeación en las ciudades que conforman el área metropolitana y aún entre sectores más pequeños al interior de las ciudades (comunas o barrios); b. estimular mecanismos para el fortalecimiento de la autosuficiencia y el arraigo en los hábitats urbanos; y c. definir reglas simples para compatibilizar los programas de planeación espacial y ambiental de las unidades urbanas autónomas.<br><small><sup>1</sup>Estudio desarrollado por el CEHAP ([http://agora.unalmed.edu.co/ CEHAP - Centro para el estudio del hábitat popular]), bajo contrato con el [http://www.metropol.gov.co/ Área Metropolitana del Valle de Aburrá]<br><sup>2</sup>cmoreno@unalmed.edu.co<br><sup>3</sup>lcgarcia@neotropicos.org</small>
			#Región de Mompox: estudios de evaluación ambiental regional para el sector transporte: Evaluación ambiental estratégica de Transversal Momposina: Validación social de un sistema de transporte sostenible para la región de Mompox, Colombia.<br>Para finales de 1998 Invías contaba con factibilidad de una vía transversal de primer orden entre las troncales nacionales oriental y occidental, por el norte de la Depresión Momposina, una zona de subsidencia y de acumulación de sedimentos en la planicie aluvial formada en la confluencia de los ríos Cauca, San Jorge y Cesar con el Magdalena. La región, habitada desde desde el inicio de la colonia (comienzos siglo XVI), utiliza la extensa red natural de canales de navegación, pero se encuentra (año 2000) más bien aislada y con formidables barreras para su desarrollo. Las dificultades para construir y mantener un sistema carretero en la gran extensión de humedales que cubre más del 50% del área, se considera el mayor obstáculo para el desarrollo regional. La Transversal Momposina mejoraría 150 km de vías existentes y construiría 7,2 km de nuevos puentes y viaductos.
			##Fase I: validación social de evaluación ambiental regional [[EAR]]. En 1998 Invías contrató con Consultoría Colombiana S. A. una evaluación ambiental regional (EAR) para identificar el sistema de transporte más conveniente que llevara desarrollo a la región, safisfaciera las necesidades locales sin ejercer presión crítica sobre sus ecosistemas y recursos ni alterara los patrones de utilización vigentes y mantuviera el valioso y ampliamente reconocido patrimonio cultural regional. La EAR debería contemplar los siguiente escenarios: (i) cero infreaestructura adicional; (ii) una vía carretera principal para interconectar las troncales oriental y occidental; (iii) desarrollo de sistemas multimodales que integraran mejoras a las redes existentes de carreteables permanentes y de verano (estación seca), rehabilitación de la red navegable, junto con la construcción de nuevos carreteables para integrar las áreas más pobres y aisladas. La EAR concluyó en 2000, formuló varias alternativas de interconexión E-O, junto con recomendaciones de mejoras en el sistema navegable y fortalecimiento institucional para la proyección y conservación del patrimonio cultural.
			##Fase II: diseño y selección de alternativas de desarrollo. El Banco Mundial (BM) contrató con Neotrópicos en 2000 una valoración social del EAR (Momposina Fase I) y el Invías contrató, también con Neotrópicos, una segunda fase en 2001 (Momposina Fase II) para obtener la precepción y opiniones de la población rural nucleada y dispersa acerca de: (i) el desarrollo regional; (ii) la función de los sistemas de transporte en dicho desarrollo; (iii) las alternativas de inversión identificadas por la EAR; y (iv) formular proyectos complementarios. En 2001 Invías contrató con Económica Consultores – Instituto SER de Investigación, una valoración económica (VE) de varias alternativas de Vía Momposina, basadas principalmente en las recomendaciones de la EAR; Neotrópicos fue contratado por estos consultores para levantar la información de campo.
			##Síntesis: integración de estudios ambientales, sociales y económicos. En diciembre 2001 Invías contrató con [[user:Lcgarcia\|L. C. García Lozano]] una integración y síntesis de los diferentes estudios. Este estudio incluyó: (i) revisión crítica de todos los estudios; formulación de objetivos y resultados esperados de cada uno; confrontación con resultados reales de cada estudio, análisis multiobjetivo (AMO) de soluciones, i. e., de las múltiples alternativas de desarrollo de sistemas de transporte (criterios, matriz de pagos, clasificación). Ver: [http://www.neotropicos.org/Informes/Sintesis_Momposina_070102.pdf Síntesis Momposina 07.01.02, (pdf 2,7 MB)]
	#Evaluación ambiental de la minería en la provincia de Buenos Aires (Argentina). 2001. Aplicación de ciclo PAS y otros procedimientos metodológicos para determinación de las demandas ambientales de la minería actual en Tandilia, oferta regional y concurrencia de otros factores y actores de cambio y conflictos por utilización de recursos.		#Evaluación ambiental de la minería en la provincia de Buenos Aires (Argentina). 2001. Aplicación de ciclo PAS y otros procedimientos metodológicos para determinación de las demandas ambientales de la minería actual en Tandilia, oferta regional y concurrencia de otros factores y actores de cambio y conflictos por utilización de recursos.

Lcgarcia: /* Ejemplos de diagramas causales */ vínculo nuevo

2011-01-31T19:29:10Z

Ejemplos de diagramas causales: vínculo nuevo

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Línea 153:		Línea 153:
	##transculturación		##transculturación
	##conflictos inter-étnicos		##conflictos inter-étnicos
	#'''Ciénaga Grande de Santa Marta''' asesorías citadas aquí. Ver [[García Lozano, L. C. 1996.\|García Lozano, 1996]], [[García Lozano, L. C. 1999a.\|1999a]]. Informes:<br>[http://www.~~dafuer-und-dagegen~~.~~de/neotropicos~~/Informes/Monitoria_Limno_CGSM_1996.pdf 1996 (pdf 182 kB)] y [http://www.neotropicos.org/Informes/Baseline94_CGSM_310799.pdf 1999 (pdf 134 kB)]		#'''Ciénaga Grande de Santa Marta''' asesorías citadas aquí. Ver [[García Lozano, L. C. 1996.\|García Lozano, 1996]], [[García Lozano, L. C. 1999a.\|1999a]]. Informes:<br>[http://www.neotropicos.org/Informes/Monitoria_Limno_CGSM_1996.pdf 1996 (pdf 182 kB)] y [http://www.neotropicos.org/Informes/Baseline94_CGSM_310799.pdf 1999 (pdf 134 kB)]
	#[http://www.neotropicos.org/Informes/DinamicaPl/ '''Planicie aluvial del Magdalena''' 2000]. Funcionamiento general del pulso [[limnofase]] - [[potamofase]] en la planicie aluvial, recursos y aprovechamiento. Efectos sobre el recurso pesquero por interferencias en comportamiento natural del pulso, posibilidades de manejo; interferencias analizadas:		#[http://www.neotropicos.org/Informes/DinamicaPl/ '''Planicie aluvial del Magdalena''' 2000]. Funcionamiento general del pulso [[limnofase]] - [[potamofase]] en la planicie aluvial, recursos y aprovechamiento. Efectos sobre el recurso pesquero por interferencias en comportamiento natural del pulso, posibilidades de manejo; interferencias analizadas:
	##''minería'' de oro de aluvión, carbón, petróleo y gas, en varias localidades de la planicie de inundación,		##''minería'' de oro de aluvión, carbón, petróleo y gas, en varias localidades de la planicie de inundación,